Motore 1.6 e 2.0 8v EA827: guasti e affidabilità

• 1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)

  1992–2001 · 75 CV · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Con cautela

  Sono auto di 25-34 anni e le fonti aperte sull'affidabilità ne parlano appena: fiches-auto.fr ha una sola testimonianza sull'Octavia I con questo 1.6 da 75 CV, che segnala la pompa dell'acqua e una bobina di accensione intorno ai 207.000 km. Non ci sono elementi per dire che sia migliore o peggiore di quello da 100-102 CV, quindi conviene lo stesso controllo preventivo.^[4]

• 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  1994–2008 · 100–101 CV · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

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  Gebrauchtwagenberater descrive l'1.6 a 8 valvole della Golf IV come un motore superato ma affidabile, che regge molto con una manutenzione regolare, e senza problemi noti sui modelli successivi al 2001. Su fiches-auto.fr, nessun guasto del motore si ripete in più di uno dei 20 pareri sull'Audi A3 con questo 1.6 da 100 CV.^[1][10]

• 1.6 8v 102 CV (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)

  2000–2013 · 102 CV · AVU, BFQ, AYD, BFS, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA

  Comprare

  Gebrauchtwagenberater lo descrive sull'Octavia II come ancora più affidabile dell'1.4 16v, che già presenta come affidabile, e non lo segnala per nessun guasto specifico. Su fiches-auto.fr, la Golf V con questo 1.6 conta solo 4 testimonianze, con un caso di olio e uno di sensori intorno ai 120.000 km.^[2][11]

• 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)

  1991–2010 · 84–120 CV · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Con cautela

  Gebrauchtwagenberater non riporta problemi concreti sul 2.0 della Golf IV, ma avverte di un consumo d'olio elevato, e fiches-auto.fr cita per il 2.0 da 115 CV dell'Octavia I guasti di sonda lambda, catalizzatore e guarnizione della testata. Conviene tenere sotto controllo il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento.^[1][4]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaQuesti motori azionano la distribuzione con una cinghia dentata e, nell'evoluzione EA113, la pompa dell'acqua è mossa dalla stessa cinghia. Una pompa che si blocca o una cinghia oltre la scadenza possono lasciarti a piedi e, se la cinghia si rompe, danneggiare il motore.Riparazione (officina): 400–700 €
2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acquaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole si segnalano perdite di liquido di raffreddamento dalla flangia della testata e dalla pompa dell'acqua. Non è un guasto generalizzato, ma Motor16 avverte che una pompa difettosa surriscalda il motore senza preavviso: controlla il livello e cerca residui di liquido.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio elevatoGebrauchtwagenberater segnala un consumo d'olio alto sul 2.0 della Golf IV e relativamente alto sui benzina della León I, senza precisare il motore. Fiches-auto.fr registra qualche caso sull'1.6 da 102 CV. Le fonti non indicano il componente responsabile.
4. 4Gravità altaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreGuarnizione della testataFiches-auto.fr cita la guarnizione della testata tra i problemi del 2.0 da 115 CV dell'Octavia I e in 2 su 5 pareri sulla Golf IV con l'1.6 da 102 CV. Sono campioni molto piccoli: in presenza di perdite di liquido di raffreddamento o surriscaldamento, conviene escluderla.
5. 5Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaMinimo irregolare, debimetro e sonde lambdaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole, fiches-auto.fr segnala un minimo irregolare dovuto a una farfalla o a una sonda sporche, e guasti del debimetro e delle sonde lambda. Sono componenti di sensori, e un proprietario racconta di essere stato bocciato alla revisione per inquinamento.
6. 6Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneGuasti all'accensione: bobine e candeleFiches-auto.fr segnala problemi di accensione sugli 1.6 dell'Octavia I, e l'ADAC, secondo Gebrauchtwagenberater, concentra i guasti della Golf IV sul distributore e sulla bobina. Ci sono pochi casi documentati specifici per questi motori.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Grupo Volkswagen

Famiglia

EA827 y su evolución EA113

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

75–120 CV

Coppia massima

172 Nm

Produzione

1991–2013

Marche

Volkswagen, Seat, Škoda e Audi

Scheda tecnica^{[5][6][7][8][9]}

1. 1991–2010

   2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)

   Versione a 8 valvole e 85 kW (115 CV) su quasi tutte le auto: 2E e AGG su Ibiza II, Córdoba I e Golf III (fino al 1999 e al 1997), ADY (1995-2000) e ATM (fino al 2007) su Sharan e Alhambra, APK e AQY (1998-2001) e poi AZJ, AZG, AZH e altri codici su Golf IV, Bora, Octavia I (fino al 09/2004) e New Beetle (fino al 07/2010), AZM sulla Passat B5 e AZL/BBX sulla Córdoba II. La Passat B5 ebbe inoltre una variante da 88 kW (120 CV: AUZ, ASU, AVA) nel 1999-2000, e la Transporter T4 montò l'AAC da 62 kW (84 CV) fino al 06/2003.^{[5][7][13][17][18][19][20][30][31][32][36][37]}

2. 1992–2001

   1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)

   Versione base da 55 kW (75 CV) dell'1.6 a 8 valvole e un albero a camme in testa. Le tabelle consultate collegano i codici ABU, AEA e AEE alla Golf III (1992-1997), i codici ABU, 1F, AEE e ALM all'Ibiza II e alla Córdoba I (1993-2000) e l'AEE alla Polo 6N (1995-1999) e alla Škoda Octavia I (09/1996-05/2001).^{[18][19][20][30][33]}

3. 1994–2008

   1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

   Versione da 74 kW (100-101 CV). Le fonti riportano AEK e AFT/AKS sulla Golf III (1994-1997), AFT sulla Polo 6N e sull'Ibiza II (1995-1999), ADP, AHL, ANA e ARM sulla Passat B5 e sull'Audi A4 B5, e AEH, AKL e APF (con AUR su Ibiza e Córdoba) tra il 1996-1997 e il 2000-2002 sull'Audi A3, la Golf IV, la Bora, l'Octavia I, la León I, la Toledo II, l'Ibiza II e la Córdoba I. La New Beetle lo montava come AWH (11/1999-10/2000) e, dal 2003, la Córdoba II e l'Ibiza III montano il BAH da 74 kW (fino a 11/2008).^{[5][6][7][13][18][19][20][26][27][28][29][30][31][33][34]}

4. 2000–2013

   1.6 8v 102 CV (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)

   Versione da 75 kW (102 CV) a 5.600 giri/min. Parte con AVU e BFQ (Golf IV, Bora, Audi A3 e Octavia I dal 09/2000), prosegue con ALZ (Passat B5 fino al 02/2005; Seat Exeo, che Wikipedia classifica come EA113, 2009-2013) e dal 2003-2004 con BGU, BSE, BSF e CCSA su Golf V, Golf Plus, Jetta V, Touran, Caddy III, Altea, León II, Octavia II e Audi A3 8P. Sulla New Beetle si chiama AYD/BFS. Le tabelle di Altea, Golf Plus, Jetta V e Octavia II indicano 8 valvole.^{[7][8][9][14][15][16][21][25][26][27][28][29][30][31][35]}

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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