Alfa Romeo MiTo vs Renault Clio IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Clio IV (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Alfa Romeo MiTo (5,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Alfa Romeo MiTo | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2008–2018 | 2012–2019 |
| Voto MotorFiable | 5,3 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,1/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Con cautela | 1.5 dCi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 6,2 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 6,7 su 101 guastoGravità critica | 6,7 su 102 guastiGravità media |
| Sterzo | 6,3 su 101 guastoGravità alta | 9,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,0 su 105 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alfa Romeo MiTo
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGuasto al generatore di gas dell'airbag (secondo stadio) sulle MiTo prodotte tra il 2010 e il 2015Sì: un'allerta Safety Gate del marzo 2017 riguarda le MiTo prodotte tra settembre 2010 e dicembre 2015 per un difetto nel sistema propellente dell'airbag: il secondo stadio potrebbe non aprirsi correttamente o non aprirsi affatto in caso di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDifetto del connettore del tubo del servofreno sulle MiTo prodotte nel 2012Una campagna del 2012 ha riguardato le MiTo prodotte tra il 1º giugno e il 30 settembre 2012: un connettore del tubo del servofreno poteva cedere e lasciare il freno senza assistenza del vuoto. Il registro consultato è quello del Regno Unito (268 auto); non sappiamo quanti esemplari abbia riguardato in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto al servosterzo elettrico della MiTo: perdita di assistenza e punti duriÈ un reclamo ricorrente dei proprietari: il servosterzo elettrico smette di assistere in modo casuale o totale, oppure presenta punti duri con la spia accesa. La scheda di fiches-auto.fr riporta 23 segnalazioni su 297 testimonianze; non abbiamo trovato alcuna campagna ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Renault Clio IV
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manualeFiches-auto.fr riporta una Clio IV 1.5 dCi 90 il cui pedale della frizione è rimasto «a vuoto» a 35.000 km e un'altra 1.5 dCi 75 a cui è stato necessario sostituire il cambio manuale a 40.000 km. Caradisiac aggiunge un pedale della frizione che inizia a cigolare e una frizione che slitta su un'auto con molto uso.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura anomala dei freni anteriori e grippaggio dei tamburi posterioriFiches-auto.fr documenta dischi e pastiglie anteriori con un'usura anomala su una Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, e Caradisiac riporta tamburi dei freni posteriori che si grippano dopo poco tempo d'uso su una 1.5 dCi 110 del 2017.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per tubi flessibili dei freni anteriori e pistoncini posterioriNel 2014 Renault ha richiamato i Clio IV delle prime serie perché i tubi flessibili dei freni anteriori potevano sfregare e i pistoncini posteriori staccarsi con carichi estremi. È una campagna preventiva già corretta in officina.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
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