Alfa Romeo MiTo vs Suzuki Swift V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Swift V (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Alfa Romeo MiTo (5,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Alfa Romeo MiTo | Suzuki Swift V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2008–2018 | 2017–2024 |
| Voto MotorFiable | 5,3 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,1/10 | 8,6/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Con cautela | 1.0 e 1.4 Boosterjet · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,1/10 |
| Freni | 6,7 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 6,3 su 101 guastoGravità alta | 8,1 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,2 su 102 guastiGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alfa Romeo MiTo
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGuasto al generatore di gas dell'airbag (secondo stadio) sulle MiTo prodotte tra il 2010 e il 2015Sì: un'allerta Safety Gate del marzo 2017 riguarda le MiTo prodotte tra settembre 2010 e dicembre 2015 per un difetto nel sistema propellente dell'airbag: il secondo stadio potrebbe non aprirsi correttamente o non aprirsi affatto in caso di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDifetto del connettore del tubo del servofreno sulle MiTo prodotte nel 2012Una campagna del 2012 ha riguardato le MiTo prodotte tra il 1º giugno e il 30 settembre 2012: un connettore del tubo del servofreno poteva cedere e lasciare il freno senza assistenza del vuoto. Il registro consultato è quello del Regno Unito (268 auto); non sappiamo quanti esemplari abbia riguardato in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto al servosterzo elettrico della MiTo: perdita di assistenza e punti duriÈ un reclamo ricorrente dei proprietari: il servosterzo elettrico smette di assistere in modo casuale o totale, oppure presenta punti duri con la spia accesa. La scheda di fiches-auto.fr riporta 23 segnalazioni su 297 testimonianze; non abbiamo trovato alcuna campagna ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Suzuki Swift V
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuotoSì: Suzuki ha richiamato le Swift prodotte tra il 2015 e il 2022 perché la valvola della pompa del vuoto del servofreno può gonfiarsi e bloccare momentaneamente la depressione, costringendo a premere il freno con molta più forza. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaL'airbag laterale e a tendina può attivarsi chiudendo con forza una porta posterioreSu esemplari dal 2017 al 2019, un difetto del software della centralina degli airbag può interpretare il colpo di una porta posteriore chiusa con forza come un impatto e attivare l'airbag laterale e a tendina di quel lato. Suzuki ha richiamato le Swift e Swift Sport interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di cortocircuito e incendio dal cavo positivo da 12 VIn una serie molto ridotta di esemplari del 2022, il cavo positivo da 12 V può arrivare a toccare la carrozzeria o il cablaggio negativo e provocare un cortocircuito con rischio di incendio. Suzuki ha richiamato 465 veicoli in tutto il mondo (Swift e Ignis) a marzo 2022.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTSistema micro-ibrido SHVS: richiamo per la cinghia del generatore-motorino e il softwareL'SHVS dell'1.2 Dualjet (generatore-motorino di avviamento a cinghia e batteria al litio) ha avuto due richiami già risolti sull'Ignis: la cinghia che può rompersi (2016-2018) e un errore di software della centralina ibrida (fino al 2018). Non è documentato un guasto continuativo della batteria.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.2 Dualjet e 1.2 VVTBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.
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