Alpine A110 vs Renault Mégane IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Mégane IV (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Alpine A110 (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Alpine A110 | Renault Mégane IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2017–2026 | 2016–2023 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 6,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.8 TCe · Con cautela | 1.8 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 7,0/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 100 guasti |
| Freni | Nessun guasto documentato | 7,7 su 102 guastiGravità alta |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 105 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,8 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alpine A110
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniTelaio che può deformarsi nelle A110 prodotte dal 6 all'11 gennaio 2023Sì. Un'allerta di Safety Gate dell'aprile 2023 copre le A110 prodotte tra il 6 e l'11 gennaio 2023: un errore di produzione può deformare il telaio e causare la perdita di controllo del veicolo. È una campagna di pochissime unità.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniSerratura del cofano anteriore con viti poco strette sull'A110 del 2017-2019Sì. Un'allerta di Safety Gate del luglio 2019 copre le A110 prodotte a Dieppe fino al 27 febbraio 2019: la serratura del cofano anteriore potrebbe non essere serrata abbastanza e il cofano potrebbe aprirsi in marcia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione del cambio EDC nei primi Alpine A110Sì, nelle prime unità. Da febbraio 2022 Alpine applica nelle sue officine un intervento tecnico per correggere l'usura prematura della frizione del cambio EDC; secondo L'argus, un difetto di tenuta fa consumare i dischi prima del tempo. Non è un richiamo ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 TCeElettrovalvola di pressione dell'olio che si blocca sull'A110 del 2018-2019Sì, sulle A110 delle prime serie. Nel 2019 Alpine ha richiamato le auto perché particelle metalliche possono bloccare l'elettrovalvola della pompa dell'olio nella posizione di alta pressione; L'argus parla di rumore anomalo, un avviso di «rischio di rottura del motore» e, nel peggiore dei casi, la rottura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 TCePompa del carburante dell'A110 che può lasciare l'auto senza avviamento con il caldoSì. Nel 2021 Alpine ha richiamato le auto per la pompa del carburante (2.849 A110 in Francia, costruite dal 1° ottobre 2018 al 4 novembre 2020) e nell'ottobre 2023 un altro richiamo per lo stesso componente: con il caldo intenso l'auto può non partire o perdere potenza.
Principali guasti di Renault Mégane IV
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneSurriscaldamento del cambio automatico sulla Megane IV GTRenault ha richiamato le Megane IV GT prodotte fino al 23 gennaio 2017 con cambio automatico DW5 e calibrazione software precedente alla versione SW818, perché il cambio poteva surriscaldarsi e aumentare il rischio di incidente. La soluzione è stata un aggiornamento software gratuito.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniDifetto al gruppo idraulico dei freni delle prime vettureRenault ha richiamato le Megane IV (insieme a Espace V, Talisman e Dacia Dokker e Lodgy) prodotte tra febbraio e aprile 2016 per un difetto al gruppo idraulico dei freni che poteva ridurre l'efficacia della frenata. L'intervento è stato gratuito.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniAvvisi di guasto al freno di stazionamento e all'impianto frenanteAlcuni proprietari di Megane IV con freno di stazionamento elettrico descrivono messaggi di guasto al freno a mano o avvisi «STOP» dell'impianto frenante che spesso scompaiono riavviando l'auto. Non esiste una campagna ufficiale confermata e la maggior parte dei proprietari che intervengono nella stessa discussione non l'ha mai riscontrato.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
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