Audi A1 I vs Citroën C3 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A1 I (5,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C3 III (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A1 I | Citroën C3 III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2010–2018 | 2016–2024 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 4,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 2,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.6 HDi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 6,8/10 |
| Sospensioni | 8,7 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 5,7 su 100 guasti | 7,7 su 103 guastiGravità critica |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,1 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A1 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag e pretensionatori con miscela di accensione fuori specifica (campagna dal luglio al dicembre 2016)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel marzo 2017 (allerta 12/2017) un richiamo delle Audi A1 (e di altri modelli del gruppo) costruite tra il luglio e il dicembre 2016: una differenza nella proporzione della miscela degli inneschi poteva impedire l'attivazione di airbag o pretensionatori.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura delle sospensioni: silentblock, bracci, giunti sferici e mollefiches-auto.fr riporta 11 casi di rumori delle sospensioni sull'A1: silentblock, ammortizzatori, giunti sferici e persino una molla anteriore rotta a 89.000 km; in un caso è servito un kit di bracci a circa 93.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraClimatizzazioneGuasti al compressore, al condensatore e al circuito di climatizzazionefiches-auto.fr riporta 5 casi di climatizzazione dell'A1: sostituzione del compressore a 60.000 km, guasto del condensatore e fischi persistenti che non sono stati risolti in diverse visite in concessionaria.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
Principali guasti di Citroën C3 III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCalibrazione errata della geometria dello sterzo (produzione 2019-2020)Sì: una campagna di maggio 2020 (rif. r2020165) riguarda i veicoli fabbricati tra il 12 settembre 2019 e il 18 marzo 2020 per una calibrazione errata della geometria dello sterzo.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoFermo del piantone dello sterzo montato male (produzione di luglio 2018)Sì: una campagna di gennaio 2019 (rif. r2019009) riguarda i veicoli fabbricati tra il 4 e il 12 luglio 2018 per un fermo del giunto cardanico del piantone dello sterzo montato male, con rischio per il controllo dello sterzo. Peugeot ha registrato una campagna equivalente (r2019010) per la 208 nelle stesse date di fabbricazione.
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniTraversa dell'assale posteriore fuori specifica (produzione 2022)Sì: una campagna di luglio 2023 (rif. r2023220) riguarda i veicoli fabbricati tra il 24 maggio e il 15 giugno 2022 per un problema di specifica nella traversa dell'assale posteriore, un componente strutturale della sospensione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
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