Audi A1 I vs Dacia Logan II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Dacia Logan II (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A1 I (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A1 I | Dacia Logan II |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2010–2018 | 2012–2020 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.5 dCi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 7,3/10 |
| Sospensioni | 8,7 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 100 guasti |
| Freni | 8,1 su 100 guasti | 7,8 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,0 su 103 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,4 su 103 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | 8,1 su 102 guastiGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A1 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag e pretensionatori con miscela di accensione fuori specifica (campagna dal luglio al dicembre 2016)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel marzo 2017 (allerta 12/2017) un richiamo delle Audi A1 (e di altri modelli del gruppo) costruite tra il luglio e il dicembre 2016: una differenza nella proporzione della miscela degli inneschi poteva impedire l'attivazione di airbag o pretensionatori.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura delle sospensioni: silentblock, bracci, giunti sferici e mollefiches-auto.fr riporta 11 casi di rumori delle sospensioni sull'A1: silentblock, ammortizzatori, giunti sferici e persino una molla anteriore rotta a 89.000 km; in un caso è servito un kit di bracci a circa 93.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraClimatizzazioneGuasti al compressore, al condensatore e al circuito di climatizzazionefiches-auto.fr riporta 5 casi di climatizzazione dell'A1: sostituzione del compressore a 60.000 km, guasto del condensatore e fischi persistenti che non sono stati risolti in diverse visite in concessionaria.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
Principali guasti di Dacia Logan II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneDifficoltà a innestare la quinta e la retromarcia, con usura prematura della frizioneIn una parte degli esemplari della Logan II è difficile innestare la quinta marcia e, soprattutto, la retromarcia, e ci sono casi di frizione e volano sostituiti con pochissimi chilometri; il resto del cambio funziona normalmente secondo le testimonianze consultate.
- Gravità altaFrequenza: RaraImpianto elettricoMorsetto positivo della batteria a contatto con l'alternatore (rischio di incendio)Un avviso di Safety Gate (8/2020, codice Dacia 0D9F) segnala che sulla Logan II prodotta prima del 26 luglio 2019 il morsetto positivo della batteria può toccare il dissipatore dell'alternatore, con rischio di cortocircuito e incendio nel vano motore.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniChiusura del cofano difettosa che può aprirsi in marcia (produzione novembre-dicembre 2020)Safety Gate (21/2021, codice Dacia 0DLP) riporta una campagna di maggio 2021 per un cavo del percussore della chiusura del cofano che poteva essere difettoso, con il cofano che poteva aprirsi in marcia. Riguarda Logan e Sandero prodotti a Pitești tra il 5 novembre e il 23 dicembre 2020 (24.950 unità nel mondo).
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 16vGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
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