Audi A1 II vs Citroën C3 IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën C3 IV (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A1 II (6,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A1 II | Citroën C3 IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2018–oggi | 2024–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 8,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.2 PureTech · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 8,5 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Freni | 7,5 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 3,3 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,3 su 102 guasti | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 102 guastiGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A1 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSupporto della chiusura della cintura posteriore sinistra danneggiato (febbraio 2020)Un'allerta UE del giugno 2020 riporta un richiamo Audi: il supporto della chiusura della cintura posteriore sinistra di alcune A1 (GB) prodotte nel febbraio 2020 può essere danneggiato e rompersi in un incidente, così la cintura tratterrebbe peggio l'occupante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniI dischi freno si usurano più della mediaSì: nel confronto sulla revisione tedesca (TÜV) pubblicato da Auto Bild, l'A1 GB arriva alla seconda ispezione (4-5 anni, circa 51.000 km in media) con un 13,5 % di difetti gravi contro il 10 % di media della sua categoria, e indica l'usura dei dischi freno come il punto che si ripete di più.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSospensioniScricchiolii dei silent block posteriori e scatto occasionale nello sterzo (40 TFSI)Un solo proprietario di un'A1 40 TFSI da 207 CV, riportato da fiches-auto.fr, descrive scricchiolii nei silent block della sospensione posteriore e uno scatto occasionale nello sterzo quando si sterza bruscamente a bassissima velocità; non abbiamo trovato altri casi che confermino uno schema diffuso.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
Principali guasti di Citroën C3 IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo GQ8: supporto del pedale del frenoSecondo l'avviso Safety Gate, alcune C3 del 2025 hanno il supporto del pedale del freno fissato male perché manca un perno o è montato in modo errato; se cade, il pedale può staccarsi e l'auto non frenerebbe con il pedale. Bisogna passare dall'officina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRichiamo GW9: cablaggio dello sterzo elettricoSecondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna GW9 corregge la posizione di un cablaggio dello sterzo elettrico, incastrato tra due viti, con rischio di cortocircuito e incendio. Non abbiamo potuto confermarla in una fonte ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V e guasti elettrici associatiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcuni proprietari lamentano scariche rapide della batteria da 12 V e cali di tensione che provocano malfunzionamenti delle centraline; in un caso si è risolto scollegando e ricollegando il morsetto positivo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Rara1.2 PureTechPossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: Rara1.2 PureTechFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
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