Audi A1 II vs Renault Clio V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Clio V (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A1 II (6,6/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A1 II | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2018–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 7,1 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.0 TCe / SCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,8/10 |
| Sospensioni | 8,5 su 101 guastoGravità bassa | 7,3 su 100 guasti |
| Freni | 7,5 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,3 su 102 guasti | 7,8 su 103 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A1 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSupporto della chiusura della cintura posteriore sinistra danneggiato (febbraio 2020)Un'allerta UE del giugno 2020 riporta un richiamo Audi: il supporto della chiusura della cintura posteriore sinistra di alcune A1 (GB) prodotte nel febbraio 2020 può essere danneggiato e rompersi in un incidente, così la cintura tratterrebbe peggio l'occupante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniI dischi freno si usurano più della mediaSì: nel confronto sulla revisione tedesca (TÜV) pubblicato da Auto Bild, l'A1 GB arriva alla seconda ispezione (4-5 anni, circa 51.000 km in media) con un 13,5 % di difetti gravi contro il 10 % di media della sua categoria, e indica l'usura dei dischi freno come il punto che si ripete di più.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSospensioniScricchiolii dei silent block posteriori e scatto occasionale nello sterzo (40 TFSI)Un solo proprietario di un'A1 40 TFSI da 207 CV, riportato da fiches-auto.fr, descrive scricchiolii nei silent block della sospensione posteriore e uno scatto occasionale nello sterzo quando si sterza bruscamente a bassissima velocità; non abbiamo trovato altri casi che confermino uno schema diffuso.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
Principali guasti di Renault Clio V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneFrizione che slitta o si rompe prematuramente nel cambio manualeDiversi proprietari di Clio V con cambio manuale descrivono una frizione che slitta o arriva a rompersi con pochissimi chilometri, e marce difficili da inserire; qualche caso cita la sostituzione dell'intero cambio a 15.000 km. Non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniPinze dei freni posteriori che si bloccano, soprattutto dopo il lavaggioAlcuni proprietari descrivono una ruota posteriore che si blocca o gratta subito dopo aver lavato l'auto, o senza motivo apparente, il che indica una pinza del freno posteriore bloccata; non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino per la Clio V.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaRiavvii dello schermo Easy Link e guasti elettrici variLe testimonianze dei proprietari della Clio V descrivono riavvii dello schermo multimediale Easy Link, il quadro strumenti che si riavvia all'accensione, luci automatiche che si accendono senza motivo e qualche caso di chiamata di emergenza SOS non funzionante; non ci sono conferme né dalla stampa né dal costruttore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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