Audi A3 III vs Hyundai Ioniq: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Hyundai Ioniq (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A3 III (6,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A3 III | Hyundai Ioniq |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2012–2020 | 2016–2022 |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,6/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.6 GDi híbrido (Kappa) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 7,8/10 |
| Sospensioni | 8,3 su 101 guastoGravità critica | 8,9 su 100 guasti |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 6,8 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità critica | 8,7 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 6,8 su 106 guasti | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 6,8 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A3 III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaFissaggio difettoso dei poggiatesta (campagne 2018 e 2019)Sì: nel 2019 ci sono state tre allerte sui poggiatesta dell'A3, per un fissaggio saldato male allo schienale (settimane 22-31 del 2018), un perno di blocco che poteva mancare nel poggiatesta posteriore centrale (aprile-giugno 2018) e un fissaggio difettoso dei poggiatesta posteriori (febbraio-marzo 2019).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAvvolgitori delle cinture anteriori che potrebbero non trattenere del tutto (2018-2022)Sì: l'allerta RAPEX 35/2022 (codice Audi 68I2) riguarda A3 e RS3 prodotte tra il 7 novembre 2018 e il 26 gennaio 2022 in cui uno degli avvolgitori delle cinture anteriori potrebbe non riuscire a trattenere completamente. Circa 20.500 auto in tutto il mondo.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoGuasto isolato del modulo dello sterzo servoassistito elettromeccanicoIl proprietario di un'A3 Select 1.4 TSI del 2018 documenta un blocco completo dello sterzo servoassistito a soli 800 km, che la concessionaria ha riconosciuto come difetto di fabbrica e riparato in garanzia; non ci sono prove che sia uno schema diffuso, ma solo un caso isolato documentato.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
Principali guasti di Hyundai Ioniq
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti e scarica prematura della batteria da 12 VIn diverse testimonianze di proprietari, la batteria ausiliaria da 12 V della Ioniq (in qualsiasi versione) può scaricarsi o guastarsi prima del previsto, lasciando l'auto bloccata o senza avviamento fino alla sostituzione o alla ricarica.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneRichiamo per possibile perdita idraulica nell'attuatore della frizione del cambio DCT (rischio di incendio)Secondo fiches-auto.fr, Hyundai ha richiamato le Ioniq Hybrid e Plug-in Hybrid prodotte tra il 15 dicembre 2015 e il 20 settembre 2017 per una possibile perdita di liquido idraulico nell'attuatore della frizione del cambio DCT, con rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteRichiamo per bulloni delle ruote serrati in modo insufficienteSecondo fiches-auto.fr, nel gennaio 2020 Hyundai ha richiamato le Ioniq prodotte tra luglio e agosto 2019 perché alcuni bulloni delle ruote potevano non essere serrati a sufficienza in fabbrica, con il rischio che una ruota si allentasse.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Batteria di trazione: rischio di incendio per celle difettose o supervisione insufficienteHyundai e Kia hanno richiamato i loro elettrici per la batteria: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) e Soul EV (2014-2018). Il software di supervisione poteva non rilevare in tempo instabilità o cortocircuiti nelle celle, con rischio di incendio.
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