Audi A4 B5 vs Ford Mondeo III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Mondeo III (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A4 B5 (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A4 B5 | Ford Mondeo III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1994–2001 | 2000–2007 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 TDI · Comprare | 1.8 TDCi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 6,1 su 102 guastiGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A4 B5
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag del guidatore con inflatore Takata NADI (campagne 1997-1999 e 2000-2001)Sì: Audi e le autorità dell'UE hanno incluso l'A4 prodotta tra il 1997 e il 2001 nei richiami per l'inflatore Takata NADI dell'airbag del guidatore, che con gli anni può non proteggere come dovrebbe in caso di urto. Il rimedio è controllare l'airbag e sostituire il generatore di gas presso un'assistenza ufficiale; la stampa tedesca parla di circa un'ora di lavoro.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBullone di fissaggio del pedale del freno che può allentarsi (campagna del 1998-1999)La DVSA britannica ha registrato a gennaio 1999 un richiamo di 9.192 Audi A4 prodotte tra luglio 1994 e agosto 1995: il bullone che fissa il pedale del freno poteva allentarsi e lasciare il pedale a terra senza che tornasse indietro, con perdita del controllo della frenata. Il bullone veniva controllato e serrato.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura precoce degli snodi dei terminali dello sterzo (campagna del 1999)Nel 1999 nel Regno Unito sono state richiamate 38.307 Audi A4 prodotte tra marzo e agosto 1998: dei paraoli difettosi potevano usurare prima del tempo gli snodi dei terminali dello sterzo e, se si ignoravano i rumori di avvertimento, il perno poteva staccarsi e compromettere il controllo dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.9 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 T 20vUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
Principali guasti di Ford Mondeo III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniPinze dei freni posteriori bloccateÈ frequente che le pinze dei freni posteriori della Mondeo III si blocchino con gli anni, causando uno sfregamento costante, un'usura irregolare delle pastiglie e, a volte, la tendenza dell'auto a tirare da un lato in frenata. È il guasto non legato al motore più citato di questa generazione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura delle sospensioni anteriori e degli pneumaticiMolle, ammortizzatori e cuscinetti dell'asse anteriore della Mondeo III si usurano con regolarità, il che spesso si traduce in un'usura prematura e irregolare degli pneumatici anteriori. fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de lo indicano in modo indipendente come uno dei punti deboli dell'auto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo per l'airbag del conducente (esemplari del 2006-2007)Secondo il KBA (autorità tedesca dei trasporti), un difetto nel generatore di gas dell'airbag del conducente può provocare, all'attivazione, un'apertura incontrollata e la proiezione di frammenti metallici che potrebbero ferire gli occupanti. Sono interessati gli esemplari della Mondeo III prodotti nel 2006 e nel 2007.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 TDCiUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
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