Audi A4 B9 vs Ford Mondeo V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A4 B9 (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Mondeo V (5,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A4 B9 | Ford Mondeo V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2015–oggi | 2014–2022 |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 5,4 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 4,7/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 101 guastoGravità critica | 9,0 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,2 su 103 guasti | 7,3 su 103 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Fari e luci | 8,4 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 6,2 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A4 B9
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione dei bulloni eccentrici dell'assale posteriore multilinkSì: Audi ha richiamato le A4 B9 prodotte tra novembre 2019 e aprile 2021 perché i bulloni eccentrici che fissano il braccio dell'assale posteriore possono corrodersi e rompersi. Una seconda campagna del 2022, per lo stesso periodo di produzione, ha ampliato la verifica all'usura asimmetrica degli pneumatici causata dalla stessa perdita di geometria.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di cortocircuito e incendio per umidità nei componenti elettriciAudi ha richiamato esemplari di A4 B9 prodotti tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità può infiltrarsi in un componente elettrico e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio del veicolo.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDiverse campagne mirate sull'ancoraggio dei sedili e sull'airbag anteriore (2018-2021)Tra il 2018 e il 2021, Audi ha effettuato diverse campagne mirate sulla A4 B9, ciascuna su un lotto di produzione diverso e limitato: l'ancoraggio dei sedili anteriori, la centralina dell'airbag, una vite del modulo dell'airbag del passeggero e l'adesivo del parabrezza che lo sostiene.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
Principali guasti di Ford Mondeo V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della frizione nel cambio automatico PowerShift (6DCT450)Il cambio automatico a doppia frizione PowerShift (6DCT450, di origine Getrag/Magna) montato sulle versioni diesel automatiche della Mondeo V ha fama di dare problemi: le sue frizioni si usurano e conviene cambiare l'olio ogni 50.000-60.000 km per allungarne la vita.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo degli airbag TakataLa Ford Mondeo V è inclusa nel richiamo mondiale per i generatori di gas difettosi degli airbag del costruttore Takata, che in rari casi possono frammentarsi violentemente al momento dell'attivazione dell'airbag.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCavo del pretensore della cintura del conducente (richiamo)Le Mondeo prodotte tra il 5 agosto 2015 e il 31 luglio 2016 potrebbero avere un cavo del pretensore della cintura del conducente che poteva staccarsi durante l'attivazione in un urto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
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