Audi A4 B9 vs Jaguar XF X260: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A4 B9 (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Jaguar XF X260 (3,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A4 B9 | Jaguar XF X260 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2015–oggi | 2015–2024 |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 3,6 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 1,3/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare | 2.0 Ingenium diésel · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 101 guastoGravità critica | 9,0 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 6,2 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 5,0 su 103 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A4 B9
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione dei bulloni eccentrici dell'assale posteriore multilinkSì: Audi ha richiamato le A4 B9 prodotte tra novembre 2019 e aprile 2021 perché i bulloni eccentrici che fissano il braccio dell'assale posteriore possono corrodersi e rompersi. Una seconda campagna del 2022, per lo stesso periodo di produzione, ha ampliato la verifica all'usura asimmetrica degli pneumatici causata dalla stessa perdita di geometria.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di cortocircuito e incendio per umidità nei componenti elettriciAudi ha richiamato esemplari di A4 B9 prodotti tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità può infiltrarsi in un componente elettrico e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio del veicolo.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDiverse campagne mirate sull'ancoraggio dei sedili e sull'airbag anteriore (2018-2021)Tra il 2018 e il 2021, Audi ha effettuato diverse campagne mirate sulla A4 B9, ciascuna su un lotto di produzione diverso e limitato: l'ancoraggio dei sedili anteriori, la centralina dell'airbag, una vite del modulo dell'airbag del passeggero e l'adesivo del parabrezza che lo sostiene.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
Principali guasti di Jaguar XF X260
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDeterioramento del propellente del gonfiatore dell'airbag del guidatore e del passeggeroSì: Jaguar ha richiamato le XF dal 2015 al 2017, insieme a XE e F-Pace, perché il propellente del gonfiatore dell'airbag del guidatore può degradarsi nel tempo e lanciare frammenti al momento dell'attivazione. Un'altra campagna riguarda il gonfiatore dell'airbag del passeggero per un periodo che arriva a marzo 2018.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCalibrazione errata del modulo di controllo dei ritenuti (RCM): gli airbag potrebbero non proteggere come dovrebberoSì: Jaguar ha richiamato le XF costruite tra febbraio 2017 e gennaio 2018 perché la calibrazione del modulo di controllo dei ritenuti (RCM) non inviava i segnali di attivazione corretti in caso di collisione, quindi i sistemi di ritenuta potevano non offrire la protezione prevista. Si risolve scaricando il software corretto.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaTubi danneggiati nei pretensionatori delle cinture anterioriSì: Jaguar ha richiamato le XF costruite tra il 19 gennaio e il 15 marzo 2022 perché un difetto di fabbricazione di alcuni pretensionatori delle cinture anteriori poteva danneggiarne i tubi durante il montaggio, e in un incidente la cintura poteva perdere in tutto o in parte la tensione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 Ingenium diéselDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
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