Audi A6 C6 vs Ford Mondeo III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Mondeo III (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A6 C6 (5,6/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A6 C6 | Ford Mondeo III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2004–2011 | 2000–2007 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela | 1.8 TDCi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,2 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 9,0 su 100 guasti | 8,9 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 6,0 su 107 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,2 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 100 guasti |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A6 C6
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag anteriore può frammentarsi in un urto (campagna 69EQ)Sì: la campagna 69EQ riguarda A6, S6, A6 allroad quattro e RS6 prodotte tra il 23 febbraio 2004 e il 3 agosto 2011 perché il generatore di gas Takata dell'airbag anteriore può degradarsi con l'umidità e proiettare frammenti metallici all'attivazione. Il controllo e, se necessario, la sostituzione sono gratuiti presso la rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasto del compressore della sospensione pneumatica adattiva (versioni equipaggiate)Sulle unità con la sospensione pneumatica adattiva opzionale (di serie sulla allroad quattro), gebrauchtwagenberater.de documenta guasti del compressore che possono far abbassare completamente l'auto; fiches-auto.fr riporta un caso di sostituzione dei cuscini pneumatici posteriori insieme al compressore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
Principali guasti di Ford Mondeo III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniPinze dei freni posteriori bloccateÈ frequente che le pinze dei freni posteriori della Mondeo III si blocchino con gli anni, causando uno sfregamento costante, un'usura irregolare delle pastiglie e, a volte, la tendenza dell'auto a tirare da un lato in frenata. È il guasto non legato al motore più citato di questa generazione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura delle sospensioni anteriori e degli pneumaticiMolle, ammortizzatori e cuscinetti dell'asse anteriore della Mondeo III si usurano con regolarità, il che spesso si traduce in un'usura prematura e irregolare degli pneumatici anteriori. fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de lo indicano in modo indipendente come uno dei punti deboli dell'auto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo per l'airbag del conducente (esemplari del 2006-2007)Secondo il KBA (autorità tedesca dei trasporti), un difetto nel generatore di gas dell'airbag del conducente può provocare, all'attivazione, un'apertura incontrollata e la proiezione di frammenti metallici che potrebbero ferire gli occupanti. Sono interessati gli esemplari della Mondeo III prodotti nel 2006 e nel 2007.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 TDCiUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
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