Audi A6 C8 vs Volvo S60 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A6 C8 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo S60 III (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A6 C8 | Volvo S60 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2018–oggi | 2018–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare | Drive-E gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,8/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 7,7 su 102 guastiGravità critica | 7,7 su 100 guasti |
| Freni | 8,7 su 100 guasti | 6,6 su 103 guastiGravità critica |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 103 guastiGravità alta | 7,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A6 C8
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniDadi del braccio dell'asse posteriore con corrosione sotto tensione nell'A6Audi ha richiamato le auto fabbricate tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché i dadi della vite excentrica del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto tensione e l'asse muoversi in modo incontrollato ad alta velocità.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaPlancia difettosa che può impedire l'apertura dell'airbag del passeggero nell'Audi A6Audi ha richiamato 10.300 A6 e A7 fabbricate tra dicembre 2017 e dicembre 2020 perché un difetto di fabbricazione della plancia poteva impedire il corretto dispiegamento dell'airbag del passeggero e far staccare parti di plastica.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti del sistema multimediale MMI e degli assistenti alla guida dell'Audi A6 C8Gebrauchtwagenberater e Carwiki segnalano guasti dell'MMI (blocchi, preferiti cancellati), del cruise control adattivo («non disponibile») e di una frenata di emergenza troppo sensibile; in alcuni casi è stata necessaria l'officina.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
Principali guasti di Volvo S60 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo: coppia di serraggio insufficiente nei fissaggi dell'airbag del passeggeroVolvo ha richiamato delle S60 perché i fissaggi dell'airbag del passeggero potrebbero essere stati montati con una coppia di serraggio insufficiente, il che potrebbe impedirne la corretta apertura in un incidente. Riguarda pochi esemplari (585 secondo Safety Gate, 526 secondo il KBA tedesco) e si verifica con il numero di telaio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: impianto frenante disabilitato in modalità B dopo una lunga discesa (S60 ibrida plug-in)Sulle S60 ibride plug-in, l'impianto frenante può risultare disabilitato usando la modalità B dopo una lunga discesa, con rischio di collisione. Volvo lo ha corretto con una campagna (R10329, Safety Gate 28/2025) che riguarda 76.365 auto di vari modelli prodotte tra maggio 2019 e giugno 2025.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRichiamo: surriscaldamento delle celle della batteria ad alta tensione dell'ibrida plug-inVolvo ha richiamato circa 59.271 auto ibride plug-in prodotte nel 2020-2022, tra cui la S60, perché la batteria ad alta tensione può surriscaldarsi quando è completamente carica, con rischio di incendio. È la campagna R10312 (Safety Gate 15/2025).
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDrive-E gasolinaElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDrive-E gasolinaCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDrive-E gasolinaPerdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamentoSulla Volvo V40 II con motore T2 Drive-E, due proprietari documentano una perdita dal vaso di espansione del liquido refrigerante (17.900 km) e un tappo del circuito difettoso (49.000 km). Sono casi isolati, ma riguardano un componente economico da controllare in qualsiasi tagliando.Compare intorno a 17.900 km
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