Audi A7 C8 vs BMW Serie 3 G20: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A7 C8 (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 3 G20 (6,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A7 C8 | BMW Serie 3 G20 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2018–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 6,9/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare | BMW B57 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 8,0/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,4 su 102 guastiGravità alta | 6,4 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A7 C8
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniDadi del braccio dell'asse posteriore e ripristino della convergenza e della campanaturaAudi ha richiamato le A7 fabbricate tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno eccentrico di un braccio dell'asse posteriore potevano rompersi per corrosione sotto tensione. Una seconda campagna ha corretto disallineamenti della geometria emersi dopo la prima.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaPannello strumenti difettoso che può ostacolare l'airbag del passeggeroAudi ha richiamato le A6 e le A7 fabbricate tra dicembre 2017 e dicembre 2020 per un difetto di fabbricazione del pannello strumenti che poteva ostacolare l'attivazione dell'airbag del passeggero e far staccare parti in plastica.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaSensori d'urto degli airbag montati male nelle portiere anterioriAudi ha richiamato le A7 fabbricate tra luglio e settembre 2020 perché potevano essere montati sensori d'urto difettosi nelle due portiere anteriori, il che poteva ridurre l'efficacia degli airbag laterali, a tendina e dei pretensionatori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
Principali guasti di BMW Serie 3 G20
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCampagna del 2025 per corrosione del relè del motorino di avviamento (rischio di incendio)Sì: a settembre 2025 BMW ha richiamato, tra gli altri modelli, la 330i (G20) dal 2019 al 2021 perché il relè del motorino di avviamento può corrodersi, surriscaldarsi e provocare un cortocircuito con rischio di incendio anche a veicolo fermo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPretensionatori delle cinture anteriori con un microgeneratore di gas non conforme (2022)Nella primavera del 2022 BMW ha richiamato auto prodotte tra l'11 gennaio e il 3 marzo 2022, tra cui la Serie 3 G20 e G21: il microgeneratore di gas dei pretensionatori delle cinture anteriori potrebbe non essere stato fabbricato secondo le specifiche. La riparazione dura un'ora.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaSensore della fibbia della cintura che rileva erroneamente l'occupante come slacciato (2019-2020)Sì: in esemplari della 330i (G20) del 2019-2020, il sensore della fibbia della cintura anteriore può rilevare erroneamente come slacciato un occupante con la cintura allacciata, facendo attivare in modo inadeguato airbag e pretensionatore in un incidente.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW B47Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €
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