Audi Q2 vs Nissan Juke I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi Q2 e Nissan Juke I sono in parità (6,6/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Audi Q2 | Nissan Juke I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2016–oggi | 2010–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità alta | 7,2 su 102 guastiGravità bassa |
| Freni | 7,0 su 102 guastiGravità critica | 8,4 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,3 su 102 guasti | 7,0 su 104 guastiGravità alta |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,6 su 101 guastoGravità alta | 8,3 su 103 guastiGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q2
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno di stazionamento elettrico poteva attivarsi in modo improprioA ottobre 2018, Audi ha richiamato 3.650 unità della Q2 costruite tra gennaio 2017 e giugno 2018 perché il freno di stazionamento elettronico poteva attivarsi in modo improprio mentre l'auto era in marcia.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniSaldatura del pedale del freno che può rompersi (unità di luglio-agosto 2020)Sì: l'allerta RAPEX 10/2021 (codice Audi 46I7) riguarda Q2 e Q3 prodotte tra il 6 luglio e il 30 agosto 2020 (settimane 28-35) la cui saldatura tra il pedale e la piastra del pedale del freno poteva rompersi frenando bruscamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniModanatura (aletta laterale) del montante C che può staccarsi dalla carrozzeriaSì: nell'ottobre 2026 l'allerta RAPEX 39/2026 (codice Audi 53D2) ha riguardato Q2 prodotte tra l'11 ottobre 2016 e l'11 giugno 2021 la cui aletta laterale del montante C poteva staccarsi parzialmente dalla carrozzeria con l'auto in marcia.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Principali guasti di Nissan Juke I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e, nei casi gravi, rottura del cambio manualeFiches-auto.fr documenta una frizione che slittava a partire da 3.000 giri in terza fino a "morire" a 50.000 km su una Juke 1.6 DIG-T 190, e un volano motore disallineato a 20.000 km su una 1.5 dCi. Caradisiac aggiunge marce difficili da inserire su vari motori e un cambio manuale che si è rotto a 77.000 km senza copertura del costruttore su un'altra 1.6 DIG-T 190.Compare intorno a 20.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneAria condizionata che smette di raffreddare dopo pochi chilometriFiches-auto.fr riporta due casi di Juke I in cui l'aria condizionata ha smesso di funzionare molto presto: uno a 13.000 km (1.5 dCi) e un altro a 15.000 km (1.6 117 CV), in cui la concessionaria Nissan ha preventivato 1.088 € per la riparazione.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce e rumori degli ammortizzatori anterioriFiches-auto.fr riporta una Juke 1.5 dCi a cui sono stati cambiati due volte i supporti degli ammortizzatori anteriori prima dei 14.000 km, oltre a rumori dal retrotreno a 15.000 km. Caradisiac conferma ammortizzatori che «battono, scricchiolano e stridono» su un altro esemplare con motore diesel.Compare intorno a 14.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TCeAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
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