Audi Q3 I vs Mazda CX-5 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda CX-5 I (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi Q3 I (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi Q3 I | Mazda CX-5 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2011–2018 | 2012–2017 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 7,2 su 100 guasti | 6,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,9 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,2 su 101 guastoGravità critica | 0,0 su 100 guasti |
| Fari e luci | 8,7 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,1 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q3 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione del bullone della scatola dello sterzo (campagna 2026)Sì, in parte: la campagna del 2026 di Volkswagen e Audi per corrosione del bullone dello sterzo riguarda le Audi Q3 prodotte tra il 31 ottobre 2017 e maggio 2024. Poiché la Q3 I è uscita di produzione a giugno 2018, solo le sue ultime unità rientrano nella campagna; la maggior parte delle Q3 interessate è ormai della seconda generazione.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciLampeggio delle luci posteriori per un sensore del portelloneDiversi proprietari documentano che le luci posteriori (di stop e di posizione) lampeggiano o non si accendono quando si preme il freno, con l'origine individuata in un sensore del portellone posteriore chiuso male o difettoso, e non nelle lampadine.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettronico difficile da rilasciareAlcuni proprietari della Q3 documentano la difficoltà a rilasciare il freno di stazionamento elettronico con il pulsante del cruscotto, dovendo premere il pedale del freno e tirare il pulsante verso l'alto per sbloccarlo; non risulta una campagna ufficiale per questo motivo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
Principali guasti di Mazda CX-5 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di forza frenante per guasto della pompa del vuoto del servofrenoSì: una parte delle CX-5 di prima generazione prodotte nel 2016 è stata richiamata perché la pompa del vuoto che sostiene il servofreno può guastarsi, riducendo la forza frenante disponibile e costringendo a premere il pedale con molta più forza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRottura dell'ammortizzatore a gas del portellone posteriore per corrosioneSì: Mazda ha richiamato le CX-5 di prima generazione prodotte tra novembre 2011 e dicembre 2015 perché l'ammortizzatore a gas che sostiene il portellone posteriore può corrodersi internamente e perdere pressione o rompersi, lasciando cadere il portellone se non viene sorretto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciGuasto delle luci diurne a LED per corrosioneSì: le CX-5 di prima generazione prodotte tra dicembre 2014 e dicembre 2015 sono state richiamate perché la corrosione può far guastare le luci diurne a LED, che smettono di accendersi.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-DRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
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