Audi Q3 II vs Renault Arkana: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi Q3 II (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Arkana (6,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi Q3 II | Renault Arkana |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2018–oggi | 2020–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,6/10 | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 6,4/10 |
| Sterzo | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 7,1 su 102 guastiGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q3 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione della vite che fissa la scatola dello sterzo (campagna 2026)Sì: da settembre 2026 Volkswagen, Audi e Seat richiamano 2,8 milioni di auto per una vite dello sterzo che può corrodersi e rompersi. Interessa circa 696.547 esemplari dell'Audi Q3 prodotti tra fine ottobre 2017 e maggio 2024, cioè praticamente tutta la produzione della Q3 II fino a quella data. La sostituzione è gratuita presso la rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaErrori di calibrazione nei sensori di assistenza alla guidaUna scheda di affidabilità specializzata documenta errori nel cruise control adattivo, nell'avviso di mantenimento della corsia e nella frenata automatica di emergenza della Q3 II, che attribuisce a una calibrazione carente dei sensori.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBlocchi e riavvii del sistema multimediale MMIUna scheda di affidabilità specializzata documenta che lo schermo centrale dell'MMI della Q3 II può bloccarsi, riavviarsi da solo o perdere funzioni come la navigazione, il Bluetooth o la telecamera posteriore. Non risulta alcuna campagna ufficiale per questo motivo.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequente1.0 TSI / 1.5 TSIStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
Principali guasti di Renault Arkana
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNella versione ibrida E-Tech dell'Arkana, un numero rilevante di proprietari descrive cambiate brusche o casuali, perdita di trazione alla partenza in salita e persino il veicolo immobilizzato; non c'è alcuna campagna di Renault né studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo documentiamo come guasto segnalato dai proprietari e non come guasto confermato in modo indipendente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoSurriscaldamento della centralina dello sterzo servoassistito elettricoRenault ha richiamato nel 2022 le Arkana prodotte tra ottobre 2019 e novembre 2021 (43.116 veicoli nel mondo) perché una taratura difettosa della centralina dello sterzo servoassistito elettrico poteva causarne il surriscaldamento e la perdita dell'assistenza allo sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari dell'Arkana raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo poche settimane, o addirittura di una sola batteria sostituita due volte in un anno; Renault non ha riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo, quindi lo trattiamo come segnalazione dei proprietari e non come guasto confermato.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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