Audi Q5 II vs Mazda CX-60: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda CX-60 (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi Q5 II (6,1/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi Q5 II | Mazda CX-60 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2017–2024 | 2022–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 7,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 7,9/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TSI / TFSI · Comprare | e-Skyactiv D 3.3 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 7,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,4 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,1 su 104 guastiGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 102 guastiGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 100 guasti | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q5 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione dei bulloni eccentrici dell'asse posteriore multibraccioSì: Audi ha richiamato le Q5 II prodotte tra novembre 2019 e aprile 2021 perché i bulloni eccentrici che fissano il braccio dell'asse posteriore possono corrodersi e rompersi. Una seconda campagna del 2022, per lo stesso periodo di produzione, ha esteso il richiamo all'usura asimmetrica degli pneumatici causata dalla stessa perdita di geometria.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di cortocircuito e incendio per umidità nei componenti elettriciAudi ha richiamato Q5 II prodotte tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità può infiltrarsi in un componente elettrico e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio del veicolo.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita dalla pompa freno e pistoncini posteriori che non agiscono correttamente (campagne 2018-2019)Tra il 2018 e il 2019 Audi ha richiamato lotti di produzione della Q5 II per una possibile perdita di liquido dei freni dalla pompa freno e, in una campagna distinta, per pistoncini del freno posteriore che potevano non agire correttamente.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
Principali guasti di Mazda CX-60
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCremagliera dello sterzo con attrito eccessivo nella vite senza fine: il volante può irrigidirsi di colpoSì, c'è un richiamo (AR001A) per le CX-60 prodotte tra marzo 2022 e dicembre 2023: un attrito eccessivo nella vite senza fine della cremagliera può far aumentare di colpo lo sforzo sul volante. Safety Gate la classifica come allerta grave e la correzione si esegue in un'officina autorizzata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaSoftware errato nella Dash-ESU e in altre centraline della CX-60 ibridaSì: due allerte di Safety Gate di maggio 2025 (AR058A e AR056A) correggono il software di diverse centraline delle CX-60 ibride. Con il sistema ibrido in funzione possono non funzionare lo sbrinatore, la spia della cintura e la telecamera 360°, e nella versione «T3 M Hybrid Boost» il motore può spegnersi al minimo o non riavviarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSoftware del modulo di controllo della trasmissione (TCM): la frizione del motore e il motore elettrico possono non reinnestarsi dopo la frenataSì: la campagna AR043A corregge un guasto di software del modulo di controllo della trasmissione (TCM) che, dopo la frenata, può impedire che la frizione tra motore e motore elettrico si reinnesti; l'auto può non rispondere all'acceleratore. Si risolve riprogrammando il modulo in un'officina autorizzata.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionalee-Skyactiv D 3.3Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centralineMazda ha corretto con aggiornamenti software diversi casi in cui il motore della CX-60 poteva spegnersi al minimo, non riavviarsi dopo l'i-stop o passare in modalità di emergenza con poco preavviso. Sono richiami gratuiti, non un difetto meccanico del sei cilindri.
- Gravità altaFrequenza: Occasionalee-Skyactiv D 3.3Frizione tra motore e motore elettrico che non si riaccoppia dopo la frenataDopo una frenata forte, la frizione che collega il motore termico e quello elettrico può non riaccoppiarsi e l'auto non risponde all'acceleratore. Mazda lo corregge riprogrammando la centralina della trasmissione (campagna AR043A).
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