BMW Serie 1 E87 vs Opel Astra G: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Astra G (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 1 E87 (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 1 E87 | Opel Astra G |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2011 | 1998–2004 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 4,1/10 | 6,7/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | 1.2, 1.4 e 1.6 8V (Family 1) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 100 guasti |
| Sterzo | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,3 su 102 guastiGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 1 E87
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: la Serie 1 E87 rientra nella campagna europea di BMW sul generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscano gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCollegamento positivo della batteria allentato, con rischio di surriscaldamento e incendioGebrauchtwagenberater.de documenta una campagna del KBA per la Serie 1 E87 dovuta a un difetto nel collegamento positivo della batteria, che può allentarsi e provocare un guasto all'elettronica del veicolo, con rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della centralina del servosterzo elettrico (EPS) con perdita di assistenzaBMW ha richiamato esemplari della Serie 1 E87 con servosterzo elettrico (EPS): un guasto all'elettronica di controllo può provocare la perdita improvvisa dell'assistenza allo sterzo, secondo una campagna del KBA tedesco riportata da gebrauchtwagenberater.de.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Opel Astra G
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto precoce dell'alternatoreL'alternatore è uno dei componenti che si ripetono di più nelle testimonianze di guasto dell'Astra G, con cedimenti segnalati tra 80.000 e 270.000 km e una maggiore incidenza nelle versioni diesel.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoCremagliera dello sterzo servoassistito fragileLa cremagliera dello sterzo servoassistito dell'Astra G compare come punto debole sistematico nelle testimonianze dei proprietari, con guasti e perdite segnalati intorno ai 115.000-150.000 km.Compare intorno a 115.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura precoce della sospensione posterioreGli ammortizzatori posteriori, la barra stabilizzatrice e i silent block dell'Astra G si usurano a catena tra 120.000 e 200.000 km secondo le testimonianze dei proprietari, generando rumori e sobbalzi nella parte posteriore.Compare intorno a 120.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.2 Ecotec gasolinaCatena di distribuzione allungata e tenditore bloccato sul 2.2 EcotecLa catena di distribuzione dello Z22SE e dello Z22YH può allungarsi e il suo tenditore idraulico bloccarsi; a quel punto la catena salta e può danneggiare il motore. Una guida tedesca parla di un guasto grave del motore, e febi vende un tenditore modificato che, secondo lei, Opel ha montato di serie dall'anno modello 2009.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)Pompa dell'acqua con perdite e guarnizione della testata bruciata per surriscaldamentoLa pompa dell'acqua degli Ecotec a quattro valvole tende a perdere. Se la perdita di liquido di raffreddamento passa inosservata, il motore si surriscalda e può bruciare la guarnizione della testata; le fonti la citano sulla Corsa B, sull'Astra F e G e sulla Corsa C 1.4.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)Cinghia di distribuzione: rulli tenditori che si guastano prima del tempoSugli Ecotec a 16 valvole più vecchi (1.4 e 1.6 della Corsa B, dell'Astra F e delle prime serie dell'Astra G) la cinghia di distribuzione si rompeva spesso prima del cambio, a causa dei guasti dei rulli tenditori. Se il tenditore si blocca, distrugge la cinghia nuova e di solito si perde il motore.
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