BMW Serie 1 E87 vs Opel Astra H: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Astra H (5,7/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 1 E87 (4,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 1 E87 | Opel Astra H |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2011 | 2004–2009 |
| Voto MotorFiable | 4,9 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 4,0/10 | 5,8/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | 1.6 e 1.8 Ecotec 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 100 guasti |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità alta | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 1 E87
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: la Serie 1 E87 rientra nella campagna europea di BMW sul generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscano gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della centralina del servosterzo elettrico (EPS) con perdita di assistenzaBMW ha richiamato esemplari della Serie 1 E87 con servosterzo elettrico (EPS): un guasto all'elettronica di controllo può provocare la perdita improvvisa dell'assistenza allo sterzo, secondo una campagna del KBA tedesco riportata da gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCollegamento positivo della batteria allentato, con rischio di surriscaldamento e incendioGebrauchtwagenberater.de documenta una campagna del KBA per la Serie 1 E87 dovuta a un difetto nel collegamento positivo della batteria, che può allentarsi e provocare un guasto all'elettronica del veicolo, con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Opel Astra H
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoMontaggio errato dello snodo dello sterzo dell'asse anteriore (2005-2006)Sì: secondo il KBA (l'ente tedesco per la circolazione), sugli Astra H prodotti nel 2005 e nel 2006 lo snodo di guida del braccio dello sterzo destro potrebbe non essere stato assemblato bene con il fusello della ruota, il che può rendere l'auto instabile in marcia. È un difetto di montaggio di fabbrica corretto con una campagna, non un guasto da usura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'inflatore dell'airbag del conducente può frammentarsiSì: una campagna europea registrata in Safety Gate/RAPEX riguarda Astra H prodotte dal 19 gennaio 2005 per un difetto dell'inflatore Takata dell'airbag del conducente, che può gonfiarsi in modo incontrollato e proiettare frammenti metallici durante l'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione dell'inflatore sono gratuiti nella rete ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di incendio per gli ugelli riscaldati del lavacristallo (2004-2006)Sì: secondo il KBA, sugli Astra H prodotti tra il 2004 e il 2006 degli ugelli riscaldati del lavacristallo difettosi possono provocare un incendio del veicolo. Opel ha richiamato questi esemplari; Gebrauchtwagenberater.de documenta lo stesso difetto, con gli stessi anni, sull'Opel Zafira B.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecPerdite d'olio e aumento del consumoSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva sono frequenti le perdite d'olio dal coperchio punterie, dal filtro dell'olio o dall'interruttore di pressione, insieme a un consumo un po' superiore al normale tra un cambio e l'altro; se si interviene in tempo, non c'è uno schema di danno maggiore al motore.Compare intorno a 80.000 km
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