BMW Serie 1 E87 vs Toyota Auris I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Toyota Auris I (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 1 E87 (4,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 1 E87 | Toyota Auris I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2011 | 2006–2012 |
| Voto MotorFiable | 4,9 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 4,0/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | 1.6 Dual VVT-i · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,8/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 100 guasti |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità alta | 7,8 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 1 E87
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: la Serie 1 E87 rientra nella campagna europea di BMW sul generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscano gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della centralina del servosterzo elettrico (EPS) con perdita di assistenzaBMW ha richiamato esemplari della Serie 1 E87 con servosterzo elettrico (EPS): un guasto all'elettronica di controllo può provocare la perdita improvvisa dell'assistenza allo sterzo, secondo una campagna del KBA tedesco riportata da gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCollegamento positivo della batteria allentato, con rischio di surriscaldamento e incendioGebrauchtwagenberater.de documenta una campagna del KBA per la Serie 1 E87 dovuta a un difetto nel collegamento positivo della batteria, che può allentarsi e provocare un guasto all'elettronica del veicolo, con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Toyota Auris I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneIl cambio manuale può usurarsi e guastarsi prima del tempoFiches-auto.fr riporta circa 30 testimonianze di guasti al cambio manuale dell'Auris di prima generazione: cuscinetti, sincronizzatori e comandi di selezione che si guastano, con sintomi come grattamenti, marce che saltano o auto immobilizzata; i casi documentati vanno da 60.000 a 118.000 km.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniI dischi freno posteriori si usurano e si ossidano prima del tempoL'usura prematura dei dischi freno posteriori è, secondo Wikipedia in spagnolo, il motivo della maggior parte delle lamentele sull'Auris di prima generazione; Toyota li ha sostituiti gratuitamente in concessionaria nei casi interessati. Fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de documentano lo stesso schema, con sostituzioni intorno ai 100.000-135.000 km.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIl generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi e frammentarsiUn'allerta europea di sicurezza (Safety Gate, Rapex 26/2024) riguarda esemplari di Auris prodotti tra il 2006 e il 2017 per lo stesso difetto del generatore di gas Takata che ha interessato milioni di auto di molte marche in tutto il mondo: il propellente può degradarsi nel tempo e liberare frammenti metallici quando l'airbag si dispiega. La rete ufficiale Toyota controlla il veicolo gratuitamente se rientra nel lotto interessato.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 D-4DGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
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