BMW Serie 3 E90 vs Lexus IS II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW Serie 3 E90 (4,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Lexus IS II (4,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 3 E90 | Lexus IS II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2005–2012 | 2005–2013 |
| Voto MotorFiable | 4,4 su 10 | 4,3 su 10 |
| Voto del motore | 3,3/10 | 2,3/10 |
| Motore più consigliato | Cambio ZF 6HP · Con cautela | 2.0/2.2 D-4D · Evitare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 9,5 su 100 guasti |
| Freni | 7,2 su 100 guasti | 8,0 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,7 su 101 guastoGravità alta | 9,5 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Climatizzazione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 3 E90
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSterzoGuasto della scatola dello sterzo e della pompa del servosterzoÈ uno dei guasti più citati dai proprietari: fiches-auto.fr descrive guasti della scatola dello sterzo (a volte bloccata) e della pompa del servosterzo, soprattutto sulla 318i e sulla 320d, con piantoni dello sterzo sostituiti per 800-1.200 € o una riprogrammazione da circa 200-250 € in Francia.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per i generatori di gas Takata dell'airbag del conducenteSì: la Serie 3 E90/E91/E92/E93 rientra nelle successive campagne di richiamo mondiali di BMW per i generatori di gas Takata dell'airbag del conducente, che con il tempo possono degradarsi e disperdere frammenti metallici al momento dell'apertura. La più ampia, di maggio 2026, riguarda i veicoli prodotti tra gennaio 2006 e giugno 2015; un'altra precedente, di marzo 2024, aveva già riguardato esemplari più vecchi, del 2004 e del 2005.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneCampagna per rischio d'incendio del connettore del ventilatore del riscaldamentoSì: a gennaio 2021 BMW ha richiamato circa 430.000 esemplari in Germania (oltre mezzo milione in tutto il mondo) della Serie 3 E90/E91/E92/E93 perché il connettore del cablaggio del regolatore del ventilatore del riscaldamento può corrodersi, provocare un cortocircuito e incendiare il veicolo, anche da fermo. Una campagna precedente, dell'autunno 2017, aveva già riguardato un primo lotto di esemplari negli Stati Uniti.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Lexus IS II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGeneratore di gas difettoso nell'airbag lato guida della Lexus IS (allerta del 2019)Un'allerta Safety Gate di maggio 2019 segnala che il generatore di gas dell'airbag frontale lato guida della Lexus IS prodotta tra il 2010 e il 2017 può essere difettoso e liberare frammenti metallici quando si attiva. Tra i tipi elencati figura l'XE2(a), quello della IS di seconda generazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di liquido dei freni dalla guarnizione posteriore della pompa freno (IS 250 e IS 220d)La DVSA britannica riporta un richiamo di 15.445 Lexus IS 250 e IS 220d: se veniva usato un liquido dei freni inadatto, la guarnizione posteriore della pompa freno poteva seccarsi e deformarsi, con perdita di liquido e accensione della spia di livello basso. La guarnizione è stata sostituita con una migliorata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoDadi dei bracci del tergicristallo anteriore con serraggio insufficiente (campagna del 2013)Nel 2013 la DVSA britannica ha riportato il richiamo di 15 Lexus IS 220d e IS 250 con guida a sinistra: il dado del braccio del tergicristallo poteva restare allentato e, con un carico come la neve accumulata, uno o entrambi i tergicristalli potevano bloccarsi. I dadi sono stati sostituiti.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì: la valvola EGR si ostruisce di fuliggine con grande frequenza in tutta la famiglia 1AD/2AD D-4D, soprattutto con uso urbano e tragitti brevi, e di solito causa perdita di potenza o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0/2.2 D-4DUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail si guastano con frequenza su questa famiglia, con casi documentati già a 30.000 km e riparazioni che vanno da 800 € (un iniettore) a 1.900 € (più iniettori) in Spagna secondo i proprietari consultati.Compare intorno a 30.000 km
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