BMW Serie 5 E60 vs Opel Signum: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Signum (5,7/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 5 E60 (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 5 E60 | Opel Signum |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2003–2008 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 4,2/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | 2.0 DTI e 2.2 DTI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,6 su 104 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,7 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 9,2 su 101 guastoGravità media | 8,3 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 5 E60
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del guidatore (Takata)Sì: BMW ha richiamato la Serie 5 E60 perché il generatore di gas Takata dell'airbag del guidatore può degradarsi nel tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscono gli occupanti; la campagna (allerta europea A12/02573/24) copre tutta la sua produzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCavo positivo della batteria fissato male, con rischio di surriscaldamento e incendioBMW ha richiamato la Serie 5 E60 a maggio 2012 perché la protezione del collegamento positivo della batteria poteva essere montata male, favorendone l'allentamento, con resistenza elettrica eccessiva, problemi di avviamento e rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del cambio automatico ZF a 6 rapporti e del gruppo frizione-volano bimassaIl cambio automatico ZF a 6 rapporti della Serie 5 E60 richiede un cambio dell'olio prima di quanto promesso da BMW, pur essendo dichiarato «a vita», e il gruppo frizione-volano bimassa delle versioni manuali tende a esaurirsi a partire da circa 160.000-200.000 km, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.Compare intorno a 160.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Opel Signum
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCuscinetto del mozzo posteriore con tempra non corretta (richiamo del 2005)Nel dicembre 2005 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 783 Signum perché la tempra dell'anello interno del cuscinetto della ruota posteriore poteva essere errata: poteva comparire un rumore sordo e, nei casi estremi, il mozzo poteva staccarsi. Si controlla la data impressa sul mozzo e si sostituisce il gruppo se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del guidatore che può esplodere (Signum dal 2005 al 2008)Sì: l'allerta europea RAPEX 33/2025 (inviata dalla Francia nell'agosto 2025) riguarda le Signum costruite tra il 16 agosto 2005 e il 18 giugno 2008, perché l'airbag del guidatore può degradarsi nel tempo e far esplodere il gonfiatore al momento dell'attivazione. La DVSA ha registrato a dicembre 2025 una campagna Takata con 333 Signum nel Regno Unito.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniMeccanismo del freno di stazionamento che può allentarsi parzialmente (richiamo del 2008)Nell'aprile 2008 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito Signum e Vectra costruite tra il 2002 e il 2007 (236.284 veicoli tra i due modelli) dopo le segnalazioni di auto che circolavano con il freno a mano tirato. La casa sostiene che è sicuro se azionato correttamente, ma ha montato un meccanismo modificato.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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