BMW Serie 5 E60 vs Volvo V70 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volvo V70 II (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 5 E60 (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 5 E60 | Volvo V70 II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2000–2007 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 4,2/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | D5 5 cilindros · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 5,2/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,0 su 102 guastiGravità critica |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità critica | 8,2 su 101 guastoGravità bassa |
| Cambio e frizione | 7,6 su 104 guastiGravità alta | 5,4 su 107 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 7,7 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 9,2 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 5 E60
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del guidatore (Takata)Sì: BMW ha richiamato la Serie 5 E60 perché il generatore di gas Takata dell'airbag del guidatore può degradarsi nel tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscono gli occupanti; la campagna (allerta europea A12/02573/24) copre tutta la sua produzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCavo positivo della batteria fissato male, con rischio di surriscaldamento e incendioBMW ha richiamato la Serie 5 E60 a maggio 2012 perché la protezione del collegamento positivo della batteria poteva essere montata male, favorendone l'allentamento, con resistenza elettrica eccessiva, problemi di avviamento e rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del cambio automatico ZF a 6 rapporti e del gruppo frizione-volano bimassaIl cambio automatico ZF a 6 rapporti della Serie 5 E60 richiede un cambio dell'olio prima di quanto promesso da BMW, pur essendo dichiarato «a vita», e il gruppo frizione-volano bimassa delle versioni manuali tende a esaurirsi a partire da circa 160.000-200.000 km, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.Compare intorno a 160.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Volvo V70 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo: gonfiatore difettoso nell'airbag del conducenteUn'allerta di Safety Gate del 2021 (R10136) avvisa che l'airbag del conducente di alcune V70 e XC70 dal 2001 al 2008 può essere difettoso e proiettare frammenti del gonfiatore al momento dell'attivazione, con rischio di lesioni. Riguarda 1.240 unità in tutto il mondo e si verifica con il numero di telaio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniRichiamo: il dado dello snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore può perdere tensioneVolvo ha richiamato a gennaio 2004 le S60, S80 e V70 perché il dado che unisce lo snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore al braccio della sospensione poteva perdere tensione per una tolleranza fuori specifica. È stato corretto con un dado modificato (DVSA R/2004/012; 9.735 veicoli nel Regno Unito).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei bracci della sospensione e dei supporti degli ammortizzatori sull'assale anterioreGebrauchtwagenberater indica l'assale anteriore come il grande punto debole della V70 del 2000-2007: i bracci della sospensione (Querlenker) e i supporti degli ammortizzatori (Domlager) difettosi «non sono una rarità». Segnala anche un'usura frequente dei cuscinetti ruota.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAisin AW55-50SNStrappi al cambio di marcia e guasto del corpo valvoleSulle versioni Volvo, questo cambio ha dato cambiate brusche e guasti al corpo valvole a partire da circa 100.000 km; Wikipedia riporta perfino guasti prima di 80.000 km e un pacchetto di miglioramento di Volvo. Una guida tedesca avverte che la riparazione può costare caro.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo 5 cilindros gasolinaPerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolvo 5 cilindros gasolinaIntasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamentoIl separatore d'olio della ventilazione del basamento si intasa di calamina e morchia, la pressione interna sale e compaiono consumo d'olio, fischi e perdite dai paraoli. Lo segnalano un articolo tecnico sui Volvo turbo e la stampa russa sulla Focus ST.
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