BMW X1 E84 vs Kia Soul II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Soul II (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW X1 E84 (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW X1 E84 | Kia Soul II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2009–2015 | 2014–2019 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 3,9/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | 1.6 GDI / T-GDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità media | 8,7 su 100 guasti |
| Freni | 8,6 su 100 guasti | 7,5 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,9 su 102 guastiGravità critica | 7,8 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 6,6 su 106 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X1 E84
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84Secondo i riscontri di fiches-auto.fr, il riduttore di trasferimento dell'xDrive della X1 E84 compare in 26 casi, con strattoni e colpi nella trasmissione tra 27.000 e 110.000 km. È un riferimento di proprietari, non un guasto confermato dal costruttore.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoPerdita dell'assistenza dello sterzo elettrico sulla BMW X1 E84Secondo il KBA, citato da Gebrauchtwagenberater.de, un guasto dell'elettronica dello sterzo elettrico può far perdere l'assistenza; riguarda le X1 costruite fino al 2012 compreso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura di frizione e volano motore sulla X1 con cambio manualeSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione è il punto più citato della X1 E84 manuale: 48 citazioni su 315 riscontri, con vibrazioni, rumore in prima e usura tra 32.000 e 95.000 km. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.Compare intorno a 32.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N20Usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)Sì: sui BMW N20 fabbricati soprattutto tra il 2011 e il 2015, i pattini e il tenditore della catena di distribuzione si consumano prima del tempo; se la catena salta dei denti può sfasare pistoni e valvole e causare un danno catastrofico. BMW ha rivisto il progetto nel 2015, senza un richiamo formale.Compare intorno a 129.000 km
Principali guasti di Kia Soul II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGiunto allentato tra il piantone e la scatola dello sterzo: tre richiamiIl Safety Gate ha registrato tre segnalazioni sullo sterzo della Soul prodotta tra luglio 2013 e settembre 2015 (nel 2014, 2016 e 2018). Descrivono un giunto allentato tra il piantone o l'asta e la scatola dello sterzo e un guasto della scatola che potrebbe impedire al conducente di sterzare.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSensori d'urto frontali dell'airbag che possono staccarsi in una collisioneUna campagna di Kia (codice 221040), notificata al Safety Gate nel 2022, riguarda 164.590 Soul prodotte tra luglio 2013 e giugno 2015 ed è stata estesa alla Soul EV dal 2016 al 2018. I due sensori d'urto frontali possono staccarsi e compromettere l'apertura dell'airbag, con un maggior rischio di lesioni.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniLa Soul EV può muoversi durante la ricarica se non si aziona il freno di stazionamentoRiguarda solo la Soul EV: un'allerta del 2024 (campagna Kia 231127) interessa 39.606 unità prodotte tra novembre 2013 e novembre 2018 che possono muoversi durante la ricarica se il freno di stazionamento non viene azionato a mano, anche con la leva su P.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Batteria di trazione: rischio di incendio per celle difettose o supervisione insufficienteHyundai e Kia hanno richiamato i loro elettrici per la batteria: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) e Soul EV (2014-2018). Il software di supervisione poteva non rilevare in tempo instabilità o cortocircuiti nelle celle, con rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
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