BMW X1 E84 vs Suzuki SX4: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki SX4 (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW X1 E84 (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW X1 E84 | Suzuki SX4 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2009–2015 | 2006–2014 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 3,9/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,6 su 100 guasti | 7,2 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 8,9 su 102 guastiGravità critica | 8,4 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 6,6 su 106 guastiGravità alta | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 100 guasti | 9,0 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X1 E84
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84Secondo i riscontri di fiches-auto.fr, il riduttore di trasferimento dell'xDrive della X1 E84 compare in 26 casi, con strattoni e colpi nella trasmissione tra 27.000 e 110.000 km. È un riferimento di proprietari, non un guasto confermato dal costruttore.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoPerdita dell'assistenza dello sterzo elettrico sulla BMW X1 E84Secondo il KBA, citato da Gebrauchtwagenberater.de, un guasto dell'elettronica dello sterzo elettrico può far perdere l'assistenza; riguarda le X1 costruite fino al 2012 compreso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura di frizione e volano motore sulla X1 con cambio manualeSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione è il punto più citato della X1 E84 manuale: 48 citazioni su 315 riscontri, con vibrazioni, rumore in prima e usura tra 32.000 e 95.000 km. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.Compare intorno a 32.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N20Usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)Sì: sui BMW N20 fabbricati soprattutto tra il 2011 e il 2015, i pattini e il tenditore della catena di distribuzione si consumano prima del tempo; se la catena salta dei denti può sfasare pistoni e valvole e causare un danno catastrofico. BMW ha rivisto il progetto nel 2015, senza un richiamo formale.Compare intorno a 129.000 km
Principali guasti di Suzuki SX4
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPiantone dello sterzo collegato in modo errato alla scatola dello sterzo su esemplari del 2011-2012Nel marzo 2012 Suzuki ha annunciato un richiamo di SX4, Swift e Splash del 2011-2012 perché il piantone dello sterzo poteva non essere unito bene alla scatola dello sterzo durante il montaggio; nel peggiore dei casi l'auto poteva restare senza possibilità di sterzare, anche se la casa non conosceva alcun caso reale. In Germania riguardava 826 auto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCavi del freno di stazionamento montati male che possono staccarsi o impedire di rilasciare il frenoI primi SX4 (costruiti da fine 2005 al 2007) furono richiamati nel 2007 perché i cavi del freno di stazionamento potevano essere montati male: secondo le fonti, l'estremità del cavo poteva staccarsi lasciando l'auto senza freno a mano, oppure il freno poteva non rilasciarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniEfficienza insufficiente del freno di servizio e del freno a mano nelle revisioni TÜVNei rapporti del TÜV, gli SX4 degli anni di produzione più recenti della serie presentano carenze nel funzionamento del freno di servizio e del freno a mano, e AutoScout24 cita un'efficienza di frenata che cala nel tempo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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