BMW X1 U11 vs Renault Arkana: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Arkana (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW X1 U11 (6,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | BMW X1 U11 | Renault Arkana |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2022–oggi | 2020–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,6/10 | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | BMW B38 / B37 · Comprare | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,0/10 | 6,4/10 |
| Freni | 5,7 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 5,7 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X1 U11
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del sistema frenante integrato (IBS): perdita dell'assistenza idraulicaSì: BMW ha richiamato la X1 U11 e la iX1 per un possibile guasto del sistema frenante integrato (IBS) che può lasciare l'auto senza assistenza idraulica: il pedale richiede più forza, la frenata si allunga e ABS e DSC possono non funzionare. Si risolve con un software che rileva il guasto e, se necessario, sostituendo il modulo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniSaldatura difettosa dell'albero cavo del servofreno (servomotore del sistema frenante)BMW ha richiamato nel 2025, con allerta su Safety Gate, le X1 e iX1 (e altri modelli) prodotte tra luglio 2022 e novembre 2024 perché l'albero cavo del servomotore del freno poteva essere saldato male e rompersi con una pressione di frenata elevata: il pedale richiederebbe più forza, la frenata si allungherebbe e ABS e DSC perderebbero assistenza.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCinture di sicurezza con difetto di fabbricazione o montate male (montante C, riavvolgitore e posti posteriori)Ci sono tre campagne documentate: cinture posteriori esterne intrappolate dietro il pannello del montante C (2023), e riavvolgitori anteriori con la barra di torsione danneggiata e cinture posteriori esterne fabbricate male (entrambe del 2025). In tutti e tre i casi, la ritenuta della cintura in un incidente potrebbe essere minore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW B47Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €
Principali guasti di Renault Arkana
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNella versione ibrida E-Tech dell'Arkana, un numero rilevante di proprietari descrive cambiate brusche o casuali, perdita di trazione alla partenza in salita e persino il veicolo immobilizzato; non c'è alcuna campagna di Renault né studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo documentiamo come guasto segnalato dai proprietari e non come guasto confermato in modo indipendente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoSurriscaldamento della centralina dello sterzo servoassistito elettricoRenault ha richiamato nel 2022 le Arkana prodotte tra ottobre 2019 e novembre 2021 (43.116 veicoli nel mondo) perché una taratura difettosa della centralina dello sterzo servoassistito elettrico poteva causarne il surriscaldamento e la perdita dell'assistenza allo sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari dell'Arkana raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo poche settimane, o addirittura di una sola batteria sostituita due volte in un anno; Renault non ha riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo, quindi lo trattiamo come segnalazione dei proprietari e non come guasto confermato.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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