BMW X3 E83 vs Mitsubishi Outlander II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mitsubishi Outlander II (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW X3 E83 (4,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW X3 E83 | Mitsubishi Outlander II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2003–2010 | 2006–2012 |
| Voto MotorFiable | 4,4 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 3,6/10 | 5,4/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | MIVEC gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,3/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 7,8 su 101 guastoGravità media | 6,7 su 100 guasti |
| Freni | 8,4 su 100 guasti | 6,9 su 102 guastiGravità alta |
| Cambio e frizione | 5,7 su 104 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 7,3 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X3 E83
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRipartitore di coppia xDrive fragile, con strappi in accelerazioneIl ripartitore di coppia xDrive della X3 E83 ha ingranaggi poco robusti che possono cedere se si combinano pneumatici diversi, pressioni disuguali tra gli assi o olio invecchiato, provocando strappi in accelerazione; fiches-auto.fr riporta circa 43 casi tra le testimonianze dei proprietari.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dagli scarichi del tetto panoramicoI canali di scarico del tetto panoramico della X3 E83 possono ostruirsi e far entrare acqua, con danni all'elettronica; gebrauchtwagenberater.de quantifica la riparazione presso l'assistenza ufficiale BMW in 2.100 €, e fiches-auto.fr riporta casi simili fino a 2.500 €.Riparazione: 2.100 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: BMW ha lanciato tre campagne successive per la X3 E83 a causa del generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscono gli occupanti.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Mitsubishi Outlander II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniDistacco del vetro del tetto apribile per perdita di adesione dell'incollaggioL'adesivo tra il vetro del tetto apribile e il suo telaio può indebolirsi con la temperatura e l'umidità, e il vetro può staccarsi dalla Outlander II (CW0W). Mitsubishi l'ha corretto con un richiamo (Safety Gate A12/1723/18) che sostituisce il vetro e l'adesivo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto dell'interruttore delle luci dei freni per grasso al siliconeL'interruttore delle luci dei freni della Outlander II può smettere di funzionare e le luci dei freni non accendersi in frenata: Safety Gate (A12/1613/14) lo riporta per il 2007-2009, e la DVSA lo attribuisce a grasso al silicone che isola i contatti. Sugli automatici, la leva poteva non uscire dalla P.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno: il manicotto dell'interruttore può criccarsi e il pedale non si rilasciaSu alcune Outlander II del 2010-2012 il manicotto dell'interruttore del servofreno può criccarsi e rompersi, in modo che il pedale del freno non si rilascia e l'auto non può muoversi. Mitsubishi l'ha corretto con un richiamo che sostituisce il servofreno degli esemplari interessati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.8/2.2 DI-DIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioSì: il filtro antiparticolato dell'1.8/2.2 DI-D si satura spesso nell'uso urbano e sui tragitti brevi, e la rigenerazione incompleta diluisce l'olio motore con carburante incombusto, con il livello dell'olio sopra il massimo come segnale più citato.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DUsura del turbocompressore con chilometraggio elevatoOccasionale: il turbocompressore a geometria variabile dell'1.8/2.2 DI-D è citato come punto debole con chilometraggio elevato, con fischi e perdita di potenza come sintomi più frequenti prima del guasto.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
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