BMW Z3 E36/7 vs Opel Vectra B: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Vectra B (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Z3 E36/7 (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Z3 E36/7 | Opel Vectra B |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1995–2002 | 1995–2002 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,1/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | M43 1.6, 1.8 e 1.9 · Con cautela | 1.2, 1.4 e 1.6 8V (Family 1) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Z3 E36/7
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di silentblock, rotule e supporti degli ammortizzatori della Z3Il treno di rotolamento è il punto debole più ricorrente della Z3 fuori dal motore: gli ammortizzatori e i supporti posteriori possono richiedere la sostituzione tra 90.000 e 120.000 km, le boccole dell'asse posteriore (Tonnenlager), le rotule, i bracci e le barre di sterzo anteriori si usurano e il TÜV segnala spesso entrambi gli assi.Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSpia ABS intermittente e guasti della centralina ABS della Z3L'ABS compare in 14 delle circa 122 testimonianze sulla Z3 su fiches-auto.fr, con la spia accesa in modo intermittente, spesso per i sensori delle ruote o per il connettore sotto il sedile, e auto motor und sport avverte che le centraline ABS possono dare problemi. Non risulta una campagna nota.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRuggine sulla serratura del bagagliaio, sui parafanghi posteriori e sui telai del parabrezza della Z3Le guide all'acquisto segnalano punti di ruggine sulla Z3: intorno alla serratura del bagagliaio, sotto i parafanghi posteriori e sui telai del parabrezza, e nel sottoscocca se il rivestimento è stato danneggiato sollevando l'auto. Sulla Coupé citano inoltre il portellone, il fondo delle portiere e i longheroni laterali.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Guasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteM50 e M52Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
Principali guasti di Opel Vectra B
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCavo del freno di stazionamento di diametro insufficiente, con rischio di rottura prematura (richiamo del 1998)Nel febbraio 1998 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 195.000 Vectra perché il cavo del freno a mano aveva un diametro insufficiente e poteva guastarsi prima del tempo. Il registro non distingue la generazione e indica una finestra di produzione dal 1995 al 1998. È stato sostituito con una versione modificata, di diametro maggiore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCuscinetti dell'albero secondario dei cambi manuali F15 e F17 (Vectra B 1.6 e 1.8)Secondo Kolesa.ru, i cambi manuali F15 e F17 delle Vectra B con motori 1.6 e 1.8 non reggevano bene la coppia del motore e i loro cuscinetti dell'albero secondario potevano guastarsi; il danno poteva limitarsi al rumore o estendersi al differenziale e alla scatola. I cambi F18 e F23 sono considerati corretti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura delle rotule e dei silentblock dei bracci dell'asse posteriore multibraccioSecondo la rivista russa Kolesa.ru, le rotule esterne dei bracci posteriori e i silentblock dei bracci longitudinali originali durano circa 80.000-100.000 km se montati correttamente, mentre quelli di ricambio economici molto meno. Sostituirli è laborioso e costringe poi a riallineare le ruote posteriori.Compare intorno a 80.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.2 Ecotec gasolinaCatena di distribuzione allungata e tenditore bloccato sul 2.2 EcotecLa catena di distribuzione dello Z22SE e dello Z22YH può allungarsi e il suo tenditore idraulico bloccarsi; a quel punto la catena salta e può danneggiare il motore. Una guida tedesca parla di un guasto grave del motore, e febi vende un tenditore modificato che, secondo lei, Opel ha montato di serie dall'anno modello 2009.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)Pompa dell'acqua con perdite e guarnizione della testata bruciata per surriscaldamentoLa pompa dell'acqua degli Ecotec a quattro valvole tende a perdere. Se la perdita di liquido di raffreddamento passa inosservata, il motore si surriscalda e può bruciare la guarnizione della testata; le fonti la citano sulla Corsa B, sull'Astra F e G e sulla Corsa C 1.4.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)Cinghia di distribuzione: rulli tenditori che si guastano prima del tempoSugli Ecotec a 16 valvole più vecchi (1.4 e 1.6 della Corsa B, dell'Astra F e delle prime serie dell'Astra G) la cinghia di distribuzione si rompeva spesso prima del cambio, a causa dei guasti dei rulli tenditori. Se il tenditore si blocca, distrugge la cinghia nuova e di solito si perde il motore.
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