Citroën C-Elysée vs Kia Rio III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Rio III (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C-Elysée (4,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C-Elysée | Kia Rio III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2012–2022 | 2011–2017 |
| Voto MotorFiable | 4,3 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 3,2/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | 1.0 / 1.25 MPi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 5,7/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,6 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C-Elysée
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina degli airbag danneggiata durante il trasporto allo stabilimento (produzione di novembre 2017)A giugno 2018 è stata pubblicata un'allerta UE che riguarda le C-Elysée prodotte tra il 13 e il 26 novembre 2017: alcune centraline degli airbag potrebbero aver subito un urto durante il trasporto allo stabilimento di assemblaggio e presentare un guasto interno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCopripedale del freno che può staccarsi (perdita momentanea di efficacia della frenata)Sì, c'è stato un richiamo: sulle C-Elysée prodotte tra il 6 maggio e l'11 luglio 2019 il copripedale del freno poteva staccarsi all'improvviso, facendo perdere aderenza al piede e compromettendo per un istante la frenata a causa dell'effetto sorpresa. Si risolve in concessionaria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del pignone esterno dell'albero di trasmissione destro per mancanza di trattamento termicoUn richiamo di gennaio 2022 riguarda le C-Elysée prodotte tra il 12 e il 21 aprile 2021: il pignone esterno dell'albero di trasmissione destro può rompersi per mancanza di trattamento termico e il motore continua a girare ma la coppia non arriva più alle ruote motrici.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
Principali guasti di Kia Rio III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCortocircuito nell'unità frenante ABS/ESC (HECU): rischio di incendioSì: nel dicembre 2024 Kia ha richiamato 59.379 Rio UB prodotte tra il 15 dicembre 2010 e il 31 marzo 2017 perché l'unità idraulica dei freni (HECU, che gestisce ABS ed ESC) può subire una perdita interna e un cortocircuito che, in casi estremi, surriscalda la scatola dei fusibili con rischio di incendio sotto il cofano, secondo la DVSA britannica.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPossibile guasto del modulo di controllo dell'airbag (ACU) sugli ultimi esemplariSecondo gebrauchtwagenberater.de, che cita il KBA tedesco, Kia ha richiamato esemplari di Rio prodotti dal 2016 perché una deviazione di produzione può danneggiare il modulo di controllo dell'airbag (ACU): si accende la spia e, in caso di urto, gli airbag potrebbero non dispiegarsi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della frizione e difficoltà a inserire la prima o la retromarciaLa frizione è il guasto meccanico più citato della Kia Rio III: fiches-auto.fr riporta 35 casi su 174 testimonianze (soprattutto sull'1.2 da 85 CV, con sostituzioni a partire da 2.500 km in qualche caso), e gebrauchtwagenberater.de conferma in modo indipendente un'usura della frizione superiore al normale insieme a difficoltà a inserire la prima a freddo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.1 e 1.4 CRDiValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 / 1.25 MPiUsura prematura e slittamento della frizioneI proprietari di Picanto, i10, Rio e Stonic con questo motore descrivono frizioni che slittano o vanno sostituite molto prima del normale: casi documentati già dai 30.000 km e vari altri tra 43.000 e 112.000 km. Non c'è una campagna del costruttore né un pezzo difettoso identificato; sembra dipendere dall'uso.
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