Citroën C-Elysée vs Renault Clio V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Clio V (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C-Elysée (4,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C-Elysée | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2012–2022 | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 4,3 su 10 | 7,1 su 10 |
| Voto del motore | 3,2/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | 1.0 TCe / SCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,8/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,8 su 103 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C-Elysée
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina degli airbag danneggiata durante il trasporto allo stabilimento (produzione di novembre 2017)A giugno 2018 è stata pubblicata un'allerta UE che riguarda le C-Elysée prodotte tra il 13 e il 26 novembre 2017: alcune centraline degli airbag potrebbero aver subito un urto durante il trasporto allo stabilimento di assemblaggio e presentare un guasto interno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCopripedale del freno che può staccarsi (perdita momentanea di efficacia della frenata)Sì, c'è stato un richiamo: sulle C-Elysée prodotte tra il 6 maggio e l'11 luglio 2019 il copripedale del freno poteva staccarsi all'improvviso, facendo perdere aderenza al piede e compromettendo per un istante la frenata a causa dell'effetto sorpresa. Si risolve in concessionaria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del pignone esterno dell'albero di trasmissione destro per mancanza di trattamento termicoUn richiamo di gennaio 2022 riguarda le C-Elysée prodotte tra il 12 e il 21 aprile 2021: il pignone esterno dell'albero di trasmissione destro può rompersi per mancanza di trattamento termico e il motore continua a girare ma la coppia non arriva più alle ruote motrici.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
Principali guasti di Renault Clio V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneFrizione che slitta o si rompe prematuramente nel cambio manualeDiversi proprietari di Clio V con cambio manuale descrivono una frizione che slitta o arriva a rompersi con pochissimi chilometri, e marce difficili da inserire; qualche caso cita la sostituzione dell'intero cambio a 15.000 km. Non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniPinze dei freni posteriori che si bloccano, soprattutto dopo il lavaggioAlcuni proprietari descrivono una ruota posteriore che si blocca o gratta subito dopo aver lavato l'auto, o senza motivo apparente, il che indica una pinza del freno posteriore bloccata; non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino per la Clio V.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaRiavvii dello schermo Easy Link e guasti elettrici variLe testimonianze dei proprietari della Clio V descrivono riavvii dello schermo multimediale Easy Link, il quadro strumenti che si riavvia all'accensione, luci automatiche che si accendono senza motivo e qualche caso di chiamata di emergenza SOS non funzionante; non ci sono conferme né dalla stampa né dal costruttore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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