Citroën C3 III vs Citroën C3 IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën C3 IV (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C3 III (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C3 III | Citroën C3 IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2016–2024 | 2024–oggi |
| Voto MotorFiable | 4,8 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 2,9/10 | 8,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Con cautela | 1.2 PureTech · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Freni | 7,5 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,7 su 103 guastiGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 102 guastiGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C3 III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCalibrazione errata della geometria dello sterzo (produzione 2019-2020)Sì: una campagna di maggio 2020 (rif. r2020165) riguarda i veicoli fabbricati tra il 12 settembre 2019 e il 18 marzo 2020 per una calibrazione errata della geometria dello sterzo.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoFermo del piantone dello sterzo montato male (produzione di luglio 2018)Sì: una campagna di gennaio 2019 (rif. r2019009) riguarda i veicoli fabbricati tra il 4 e il 12 luglio 2018 per un fermo del giunto cardanico del piantone dello sterzo montato male, con rischio per il controllo dello sterzo. Peugeot ha registrato una campagna equivalente (r2019010) per la 208 nelle stesse date di fabbricazione.
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniTraversa dell'assale posteriore fuori specifica (produzione 2022)Sì: una campagna di luglio 2023 (rif. r2023220) riguarda i veicoli fabbricati tra il 24 maggio e il 15 giugno 2022 per un problema di specifica nella traversa dell'assale posteriore, un componente strutturale della sospensione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
Principali guasti di Citroën C3 IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo GQ8: supporto del pedale del frenoSecondo l'avviso Safety Gate, alcune C3 del 2025 hanno il supporto del pedale del freno fissato male perché manca un perno o è montato in modo errato; se cade, il pedale può staccarsi e l'auto non frenerebbe con il pedale. Bisogna passare dall'officina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRichiamo GW9: cablaggio dello sterzo elettricoSecondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna GW9 corregge la posizione di un cablaggio dello sterzo elettrico, incastrato tra due viti, con rischio di cortocircuito e incendio. Non abbiamo potuto confermarla in una fonte ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V e guasti elettrici associatiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcuni proprietari lamentano scariche rapide della batteria da 12 V e cali di tensione che provocano malfunzionamenti delle centraline; in un caso si è risolto scollegando e ricollegando il morsetto positivo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Rara1.2 PureTechPossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: Rara1.2 PureTechFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
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