Citroën C3 III vs MINI Cooper F55: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, MINI Cooper F55 (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C3 III (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C3 III | MINI Cooper F55 |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2016–2024 | 2014–2024 |
| Voto MotorFiable | 4,8 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 2,9/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Con cautela | BMW B38 / B37 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 7,8/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,5 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 7,7 su 103 guastiGravità critica | 9,0 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,1 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C3 III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCalibrazione errata della geometria dello sterzo (produzione 2019-2020)Sì: una campagna di maggio 2020 (rif. r2020165) riguarda i veicoli fabbricati tra il 12 settembre 2019 e il 18 marzo 2020 per una calibrazione errata della geometria dello sterzo.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoFermo del piantone dello sterzo montato male (produzione di luglio 2018)Sì: una campagna di gennaio 2019 (rif. r2019009) riguarda i veicoli fabbricati tra il 4 e il 12 luglio 2018 per un fermo del giunto cardanico del piantone dello sterzo montato male, con rischio per il controllo dello sterzo. Peugeot ha registrato una campagna equivalente (r2019010) per la 208 nelle stesse date di fabbricazione.
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniTraversa dell'assale posteriore fuori specifica (produzione 2022)Sì: una campagna di luglio 2023 (rif. r2023220) riguarda i veicoli fabbricati tra il 24 maggio e il 15 giugno 2022 per un problema di specifica nella traversa dell'assale posteriore, un componente strutturale della sospensione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
Principali guasti di MINI Cooper F55
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei cuscinetti ruota e dei silentblock delle sospensioni della Mini F55Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono proprietari di questa Mini con cuscinetti ruota che stridono in proporzione alla velocità e con silentblock dei bracci o coppe degli ammortizzatori da sostituire. È una fonte di testimonianze, non una campagna né un dato del costruttore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinza del freno posteriore che si grippa e consuma prematuramente i dischi della Mini F55Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni proprietari di questa Mini hanno avuto pinze posteriori che si grippano e consumano i dischi prima del tempo, con fatture superiori a 1.400 euro citate in un caso. Altri ricevono l'avviso di usura delle pastiglie posteriori a circa 15.000 km.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoSnodo della cremagliera dello sterzo senza disco di ritegno sulla Mini Cooper (richiamo del 2019)Nel 2019 Safety Gate ha segnalato che alle Mini Cooper costruite tra il 15 marzo e l'8 aprile 2019 mancava un disco a collare sferico nello snodo della cremagliera dello sterzo, con rischio di rottura e perdita di controllo della ruota.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
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