Citroën C3 III vs Suzuki Swift V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Swift V (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C3 III (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C3 III | Suzuki Swift V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2016–2024 | 2017–2024 |
| Voto MotorFiable | 4,8 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 2,9/10 | 8,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Con cautela | 1.0 e 1.4 Boosterjet · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità alta | 8,4 su 100 guasti |
| Freni | 7,5 su 100 guasti | 7,6 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,7 su 103 guastiGravità critica | 8,1 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,2 su 102 guastiGravità critica |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C3 III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCalibrazione errata della geometria dello sterzo (produzione 2019-2020)Sì: una campagna di maggio 2020 (rif. r2020165) riguarda i veicoli fabbricati tra il 12 settembre 2019 e il 18 marzo 2020 per una calibrazione errata della geometria dello sterzo.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoFermo del piantone dello sterzo montato male (produzione di luglio 2018)Sì: una campagna di gennaio 2019 (rif. r2019009) riguarda i veicoli fabbricati tra il 4 e il 12 luglio 2018 per un fermo del giunto cardanico del piantone dello sterzo montato male, con rischio per il controllo dello sterzo. Peugeot ha registrato una campagna equivalente (r2019010) per la 208 nelle stesse date di fabbricazione.
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniTraversa dell'assale posteriore fuori specifica (produzione 2022)Sì: una campagna di luglio 2023 (rif. r2023220) riguarda i veicoli fabbricati tra il 24 maggio e il 15 giugno 2022 per un problema di specifica nella traversa dell'assale posteriore, un componente strutturale della sospensione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
Principali guasti di Suzuki Swift V
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuotoSì: Suzuki ha richiamato le Swift prodotte tra il 2015 e il 2022 perché la valvola della pompa del vuoto del servofreno può gonfiarsi e bloccare momentaneamente la depressione, costringendo a premere il freno con molta più forza. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaL'airbag laterale e a tendina può attivarsi chiudendo con forza una porta posterioreSu esemplari dal 2017 al 2019, un difetto del software della centralina degli airbag può interpretare il colpo di una porta posteriore chiusa con forza come un impatto e attivare l'airbag laterale e a tendina di quel lato. Suzuki ha richiamato le Swift e Swift Sport interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di cortocircuito e incendio dal cavo positivo da 12 VIn una serie molto ridotta di esemplari del 2022, il cavo positivo da 12 V può arrivare a toccare la carrozzeria o il cablaggio negativo e provocare un cortocircuito con rischio di incendio. Suzuki ha richiamato 465 veicoli in tutto il mondo (Swift e Ignis) a marzo 2022.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTSistema micro-ibrido SHVS: richiamo per la cinghia del generatore-motorino e il softwareL'SHVS dell'1.2 Dualjet (generatore-motorino di avviamento a cinghia e batteria al litio) ha avuto due richiami già risolti sull'Ignis: la cinghia che può rompersi (2016-2018) e un errore di software della centralina ibrida (fino al 2018). Non è documentato un guasto continuativo della batteria.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.2 Dualjet e 1.2 VVTBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.
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