Citroën C3 IV vs Renault Clio V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Clio V (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C3 IV (6,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Citroën C3 IV | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2024–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 7,1 su 10 |
| Voto del motore | 8,0/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 PureTech · Con cautela | 1.0 TCe / SCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 6,8/10 |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,3 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,8 su 103 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 102 guastiGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C3 IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo GQ8: supporto del pedale del frenoSecondo l'avviso Safety Gate, alcune C3 del 2025 hanno il supporto del pedale del freno fissato male perché manca un perno o è montato in modo errato; se cade, il pedale può staccarsi e l'auto non frenerebbe con il pedale. Bisogna passare dall'officina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRichiamo GW9: cablaggio dello sterzo elettricoSecondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna GW9 corregge la posizione di un cablaggio dello sterzo elettrico, incastrato tra due viti, con rischio di cortocircuito e incendio. Non abbiamo potuto confermarla in una fonte ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V e guasti elettrici associatiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcuni proprietari lamentano scariche rapide della batteria da 12 V e cali di tensione che provocano malfunzionamenti delle centraline; in un caso si è risolto scollegando e ricollegando il morsetto positivo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Rara1.2 PureTechPossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: Rara1.2 PureTechFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
Principali guasti di Renault Clio V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneFrizione che slitta o si rompe prematuramente nel cambio manualeDiversi proprietari di Clio V con cambio manuale descrivono una frizione che slitta o arriva a rompersi con pochissimi chilometri, e marce difficili da inserire; qualche caso cita la sostituzione dell'intero cambio a 15.000 km. Non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniPinze dei freni posteriori che si bloccano, soprattutto dopo il lavaggioAlcuni proprietari descrivono una ruota posteriore che si blocca o gratta subito dopo aver lavato l'auto, o senza motivo apparente, il che indica una pinza del freno posteriore bloccata; non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino per la Clio V.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaRiavvii dello schermo Easy Link e guasti elettrici variLe testimonianze dei proprietari della Clio V descrivono riavvii dello schermo multimediale Easy Link, il quadro strumenti che si riavvia all'accensione, luci automatiche che si accendono senza motivo e qualche caso di chiamata di emergenza SOS non funzionante; non ci sono conferme né dalla stampa né dal costruttore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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