Citroën C4 I vs Mazda MX-5 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda MX-5 III (7,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C4 I (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Citroën C4 I | Mazda MX-5 III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2010 | 2005–2015 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 7,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 6,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprare | MZR gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 7,9/10 |
| Sospensioni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 9,2 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 7,2 su 102 guastiGravità alta | 8,3 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,8 su 103 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,2 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C4 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo: la chiusura del cofano poteva aprirsiSecondo CarWiki, il KBA tedesco ha registrato un richiamo della C4 perché la chiusura del cofano poteva aprirsi inaspettatamente; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: guasto del servofrenoCarWiki riporta tra i richiami del KBA uno per il servofreno, che poteva guastarsi; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di ammortizzatori, giunti sferici e cuscinetti ruota sull'asse anterioreIn un'indagine di affidabilità con 573 opinioni sulla Citroën C4 (2004-2010), gli ammortizzatori, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote anteriori totalizzano 89 casi, con battiti, vibrazioni e usura irregolare del pneumatico come sintomi più citati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
Principali guasti di Mazda MX-5 III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinze grippate e usura di dischi e pastiglie dei freniAutofácil, con dati DEKRA, individua i freni come problema dell'MX-5 (2005-2015): dischi e pastiglie consumati in eccesso e pinze bloccate. Uno sfasciacarrozze britannico riporta che le pinze che si grippano sono un guasto noto in tutte le generazioni dell'MX-5.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniScarichi della capote ostruiti e ruggine su longheroni e parafanghi posterioriSull'MX-5 NC i tubi di scarico della capote possono intasarsi e far traboccare l'acqua verso l'interno della carrozzeria; i proprietari britannici segnalano ruggine nella parte bassa dei passaruota posteriori, nei longheroni e sotto il coperchio del bagagliaio.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori posteriori con perdite, tiranti e barre stabilizzatrici usuratiAutofácil chiede di controllare sull'MX-5 (2005-2015) le barre stabilizzatrici, i cuscinetti e gli ammortizzatori. Sul forum dell'MX-5 Owners Club si citano ammortizzatori posteriori Bilstein che trasudano olio e tiranti rotti, e lo sfasciacarrozze britannico menziona rumori dovuti a tiranti usurati.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaConsumo d'olio di 1.3, 1.6 e 2.0 MZR con molti chilometriSui MZR a benzina piccoli il consumo d'olio compare soprattutto con molti chilometri: gebrauchtwagenberater.de lo colloca sulla Mazda2 DE a partire da circa 150.000-200.000 km, e fiches-auto.fr riporta casi sporadici sul 2.0 della Mazda3 e della Mazda6 e sull'1.3 della Mazda2.Compare intorno a 150.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaMancate accensioni per candele e bobine sui MZR a benzinaLe candele compaiono tra i punti di guasto della Mazda2 DE nelle statistiche dell'ADAC citate da gebrauchtwagenberater.de, e fiches-auto.fr attribuisce le mancate accensioni della Mazda3 1.6 a bobine, candele o sonde.
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