Citroën C4 I vs Opel Astra H: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën C4 I (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Astra H (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Citroën C4 I | Opel Astra H |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2010 | 2004–2009 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 5,8/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprare | 1.6 e 1.8 Ecotec 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 100 guasti |
| Freni | 7,2 su 102 guastiGravità alta | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 6,1 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,8 su 103 guastiGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,2 su 102 guastiGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 6,3 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C4 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo: la chiusura del cofano poteva aprirsiSecondo CarWiki, il KBA tedesco ha registrato un richiamo della C4 perché la chiusura del cofano poteva aprirsi inaspettatamente; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: guasto del servofrenoCarWiki riporta tra i richiami del KBA uno per il servofreno, che poteva guastarsi; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di ammortizzatori, giunti sferici e cuscinetti ruota sull'asse anterioreIn un'indagine di affidabilità con 573 opinioni sulla Citroën C4 (2004-2010), gli ammortizzatori, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote anteriori totalizzano 89 casi, con battiti, vibrazioni e usura irregolare del pneumatico come sintomi più citati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
Principali guasti di Opel Astra H
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoMontaggio errato dello snodo dello sterzo dell'asse anteriore (2005-2006)Sì: secondo il KBA (l'ente tedesco per la circolazione), sugli Astra H prodotti nel 2005 e nel 2006 lo snodo di guida del braccio dello sterzo destro potrebbe non essere stato assemblato bene con il fusello della ruota, il che può rendere l'auto instabile in marcia. È un difetto di montaggio di fabbrica corretto con una campagna, non un guasto da usura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'inflatore dell'airbag del conducente può frammentarsiSì: una campagna europea registrata in Safety Gate/RAPEX riguarda Astra H prodotte dal 19 gennaio 2005 per un difetto dell'inflatore Takata dell'airbag del conducente, che può gonfiarsi in modo incontrollato e proiettare frammenti metallici durante l'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione dell'inflatore sono gratuiti nella rete ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di incendio per gli ugelli riscaldati del lavacristallo (2004-2006)Sì: secondo il KBA, sugli Astra H prodotti tra il 2004 e il 2006 degli ugelli riscaldati del lavacristallo difettosi possono provocare un incendio del veicolo. Opel ha richiamato questi esemplari; Gebrauchtwagenberater.de documenta lo stesso difetto, con gli stessi anni, sull'Opel Zafira B.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecPerdite d'olio e aumento del consumoSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva sono frequenti le perdite d'olio dal coperchio punterie, dal filtro dell'olio o dall'interruttore di pressione, insieme a un consumo un po' superiore al normale tra un cambio e l'altro; se si interviene in tempo, non c'è uno schema di danno maggiore al motore.Compare intorno a 80.000 km
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