Citroën Jumper II vs Citroën Jumpy III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën Jumper II (7,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën Jumpy III (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën Jumper II | Citroën Jumpy III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2006–2023 | 2016–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,2 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 8,6/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con cautela | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 101 guastoGravità critica | 7,5 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 7,3 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,3 su 102 guastiGravità critica | 9,3 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,1 su 101 guastoGravità media | 7,4 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën Jumper II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita d'olio nella linea ad alta pressione del servosterzo idraulico (unità del 2023)Sì: Citroën ha richiamato i Citroën Jumper prodotti tra il 20 marzo e l'inizio di settembre 2023 perché la linea ad alta pressione del servosterzo idraulico può perdere olio. Questo riduce l'assistenza e l'olio può cadere sullo scarico, con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniFissaggio del cuscinetto anteriore all'ammortizzatore difettoso: il semiasse può rompersi (unità del 2019)Sì: Citroën ha richiamato i Citroën Jumper prodotti tra aprile e giugno 2019 perché il semiasse poteva essere difettoso e rompersi, con modifica del comportamento dello sterzo e rischio di incidente. La DVSA lo descrive come un fissaggio del cuscinetto all'ammortizzatore anteriore che poteva non essere conforme alla specifica.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniFissaggi delle tubazioni del freno non conformi (unità dal 2016 al 2019)La banca dati dei richiami della DVSA britannica registra una campagna (GYL) per 16.144 Citroën Jumper prodotti tra luglio 2016 e giugno 2019, per fissaggi delle tubazioni del freno che potrebbero non essere conformi alla specifica. Il rimedio è controllarli, ripararli e sostituire le tubazioni danneggiate.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Iniettori difettosi sul 2.2 e 2.4 TDCiHaynes documenta iniettori difettosi sul Transit 2.2 da 115 CV e sul 2.4 da 140 CV, e L'argus riferisce di un richiamo degli iniettori su Boxer e Jumper 2.2 HDi del 2014-2015. Provocano minimo irregolare, perdita di potenza o spegnimenti.
- Gravità altaFrequenza: Rara2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Tubo di ritorno del carburante non vulcanizzato: perdita di carburante e rischio di incendioStellantis richiama Ducato, Boxer, Jumper e Movano prodotti tra novembre 2024 e luglio 2025: il tubo di ritorno del carburante non è vulcanizzato e può staccarsi dalla valvola e gocciolare su parti calde. Il richiamo è preventivo e non risulta alcun incendio.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Sistema AdBlue (SCR): la spia di guasto può non accendersi se si guasta il dosatore dell'ureaStellantis corregge con un software un difetto per cui la spia di guasto può non accendersi se smette di funzionare l'iniettore dell'urea dell'AdBlue (Boxer, Jumper e Movano del 2020-2022) o se la diagnosi dell'SCR si guasta. Il rischio dichiarato riguarda le emissioni, non la sicurezza.
Principali guasti di Citroën Jumpy III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione della vite e delle boccole del braccio della sospensione anterioreSì: una campagna di Stellantis e Toyota (novembre 2025) controlla il fissaggio del braccio della sospensione anteriore di Jumpy e Spacetourer perché la corrosione può indebolire la vite fino a romperla, con perdita parziale del controllo dell'auto. L'ispezione e, se necessario, la sostituzione dei pezzi sono gratuite.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDischi freno posteriori mal appoggiati sul mozzo (lotto di inizio 2025)Un lotto di Jumpy e Spacetourer costruito a fine gennaio e inizio febbraio 2025 rientra nella campagna GN5 perché i dischi freno posteriori non appoggiano a sufficienza sul mozzo: il disco può creparsi, le viti della ruota possono allentarsi e, nel peggiore dei casi, la ruota può staccarsi. La riparazione è gratuita.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 BlueHDiGuasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Sul 2.0 BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue può cristallizzarsi o guastarsi e mostrare un avviso con conto alla rovescia fino all'impossibilità di avviare il motore. È il guasto più citato di questo motore: Stellantis risarcisce i proprietari dei diesel fabbricati fino ad agosto 2020, senza una soluzione definitiva.Riparazione: 1.000–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 BlueHDiIntasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti breviIl FAP con additivo del 2.0 BlueHDi può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi e non raggiunge la temperatura necessaria per rigenerarsi. È un guasto documentato su modelli attuali come l'Opel Grandland, anche se con meno casi che nelle generazioni del 2.0 HDi precedenti al 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 BlueHDiUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.
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