Citroën Jumpy III vs Fiat Doblò II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën Jumpy III (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Doblò II (5,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën Jumpy III | Fiat Doblò II |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2016–oggi | 2010–2022 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 5,4 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 4,7/10 |
| Motore più consigliato | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con cautela | Cambio Dualogic · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 7,3 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,3 su 101 guastoGravità critica | 7,2 su 102 guastiGravità critica |
| Carrozzeria e interni | 7,4 su 100 guasti | 7,8 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën Jumpy III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione della vite e delle boccole del braccio della sospensione anterioreSì: una campagna di Stellantis e Toyota (novembre 2025) controlla il fissaggio del braccio della sospensione anteriore di Jumpy e Spacetourer perché la corrosione può indebolire la vite fino a romperla, con perdita parziale del controllo dell'auto. L'ispezione e, se necessario, la sostituzione dei pezzi sono gratuite.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDischi freno posteriori mal appoggiati sul mozzo (lotto di inizio 2025)Un lotto di Jumpy e Spacetourer costruito a fine gennaio e inizio febbraio 2025 rientra nella campagna GN5 perché i dischi freno posteriori non appoggiano a sufficienza sul mozzo: il disco può creparsi, le viti della ruota possono allentarsi e, nel peggiore dei casi, la ruota può staccarsi. La riparazione è gratuita.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 BlueHDiGuasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Sul 2.0 BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue può cristallizzarsi o guastarsi e mostrare un avviso con conto alla rovescia fino all'impossibilità di avviare il motore. È il guasto più citato di questo motore: Stellantis risarcisce i proprietari dei diesel fabbricati fino ad agosto 2020, senza una soluzione definitiva.Riparazione: 1.000–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 BlueHDiIntasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti breviIl FAP con additivo del 2.0 BlueHDi può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi e non raggiunge la temperatura necessaria per rigenerarsi. È un guasto documentato su modelli attuali come l'Opel Grandland, anche se con meno casi che nelle generazioni del 2.0 HDi precedenti al 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 BlueHDiUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.
Principali guasti di Fiat Doblò II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniConnettore del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Doblò del 2012)Fiat ha richiamato le Doblò (e altri modelli del marchio, come la Qubo) prodotte tra giugno e settembre 2012 perché un connettore del tubo del servofreno poteva cedere e far perdere l'assistenza del vuoto, obbligando a premere il pedale con più forza. Si corregge installando un tubo nuovo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniBarra stabilizzatrice fuori specifica sulle prime Doblò IINell'agosto 2010 Fiat ha richiamato, nel Regno Unito, le Doblò prodotte tra dicembre 2009 e febbraio 2010 perché la barra stabilizzatrice poteva non rispettare le specifiche: rumore nelle sospensioni e, in casi estremi, perdita di stabilità. La soluzione è stata sostituirla con un'altra sottoposta a controllo qualità.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniSupporti inferiori di fissaggio della carrozzeria al telaio fuori specificaNel marzo 2012 Fiat ha richiamato, nel Regno Unito, le Doblò prodotte tra marzo e dicembre 2011 perché i supporti inferiori che fissano la carrozzeria al telaio non erano stati fabbricati secondo la specifica e potevano cedere. La correzione è stata sostituirli con altri conformi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
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