Citroën Jumpy III vs Volkswagen Caddy V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Caddy V (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën Jumpy III (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën Jumpy III | Volkswagen Caddy V |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2016–oggi | 2020–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con cautela | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 5,5/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,3 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 9,3 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën Jumpy III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione della vite e delle boccole del braccio della sospensione anterioreSì: una campagna di Stellantis e Toyota (novembre 2025) controlla il fissaggio del braccio della sospensione anteriore di Jumpy e Spacetourer perché la corrosione può indebolire la vite fino a romperla, con perdita parziale del controllo dell'auto. L'ispezione e, se necessario, la sostituzione dei pezzi sono gratuite.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDischi freno posteriori mal appoggiati sul mozzo (lotto di inizio 2025)Un lotto di Jumpy e Spacetourer costruito a fine gennaio e inizio febbraio 2025 rientra nella campagna GN5 perché i dischi freno posteriori non appoggiano a sufficienza sul mozzo: il disco può creparsi, le viti della ruota possono allentarsi e, nel peggiore dei casi, la ruota può staccarsi. La riparazione è gratuita.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 BlueHDiGuasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Sul 2.0 BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue può cristallizzarsi o guastarsi e mostrare un avviso con conto alla rovescia fino all'impossibilità di avviare il motore. È il guasto più citato di questo motore: Stellantis risarcisce i proprietari dei diesel fabbricati fino ad agosto 2020, senza una soluzione definitiva.Riparazione: 1.000–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 BlueHDiIntasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti breviIl FAP con additivo del 2.0 BlueHDi può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi e non raggiunge la temperatura necessaria per rigenerarsi. È un guasto documentato su modelli attuali come l'Opel Grandland, anche se con meno casi che nelle generazioni del 2.0 HDi precedenti al 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 BlueHDiUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.
Principali guasti di Volkswagen Caddy V
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione della vite di fissaggio della scatola dello sterzo del CaddyVolkswagen richiama il Caddy prodotto tra settembre 2013 e luglio 2024 perché una vite di fissaggio dello sterzo può corrodersi per l'umidità e il sale stradale e rompersi; viene sostituita gratuitamente con una più resistente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di liquido dal flessibile del freno posteriore sinistro del CaddyUn serraggio errato del flessibile del freno posteriore sinistro può provocare una lenta perdita di liquido dei freni sul Caddy e Caddy Maxi prodotti tra aprile e giugno 2024; la campagna riguarda 4.118 esemplari.
- Gravità altaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteRigonfiamenti o lacerazioni nel fianco interno dei pneumatici del CaddyRigonfiamenti o lacerazioni sul lato interno del pneumatico possono causare una perdita di pressione graduale o improvvisa su Caddy e Caddy Maxi prodotti tra settembre 2022 e febbraio 2023 (1.206 veicoli).
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequente1.0 TSI / 1.5 TSIStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSICalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
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