Dacia Jogger vs Volkswagen Multivan T7: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Multivan T7 (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Dacia Jogger (6,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Dacia Jogger | Volkswagen Multivan T7 |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2021–oggi | 2021–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,9/10 | 7,8/10 |
| Motore più consigliato | E-Tech Híbrido · Con cautela | 2.0 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Jogger
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniViti del fusello posteriore con coppia di serraggio insufficiente (rischio di perdere una ruota)Dacia ha richiamato i Jogger prodotti tra il 28 marzo e il 12 ottobre 2024 (5.659 in tutto il mondo) perché la coppia di serraggio dei fissaggi del fusello posteriore era insufficiente e una ruota posteriore poteva staccarsi. La riparazione in officina è gratuita.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneMancato coordinamento tra iniezione e cambio manuale (campagna EEB3)Sì: ad aprile 2024 Dacia ha lanciato la campagna EEB3 per riprogrammare la centralina di iniezione delle vetture con cambio manuale, Jogger compresa, dopo aver rilevato che una coppia insufficiente trasmessa al cambio provocava sibili, selezione dura e difficoltà a inserire le marce.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaAusili alla guida poco affidabili: rilevatore dell'angolo cieco e frenata d'emergenzaAlcuni proprietari della Jogger descrivono un rilevatore dell'angolo cieco che avvisa correttamente solo in una frazione dei casi, un sistema di frenata automatica d'emergenza che arriva ad attivarsi senza motivo apparente e un regolatore di velocità dal comportamento instabile.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.0 TCe / SCeGuasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoioLa versione ECO-G (GPL) dell'1.0 TCe può presentare una commutazione capricciosa tra benzina e gas, guasti dell'iniezione del gas o un indicatore di livello impreciso. Inoltre, Renault e Dacia hanno richiamato una parte di questa produzione del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 TCe / SCeRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
Principali guasti di Volkswagen Multivan T7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaClip degli airbag a tendina e fascio di cavi del tetto montati maleSì: nel luglio 2022 Volkswagen ha richiamato (campagna 69DP) 7.896 Multivan T7 in tutto il mondo perché gli ancoraggi degli airbag a tendina potevano essere posizionati male e un fascio di cavi, posato male, poteva danneggiare l'isolamento e provocare un cortocircuito. In officina si smonta il rivestimento interno del tetto per controllare e correggere entrambi.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoFusibile del sistema ad alta tensione del Multivan eHybrid con sabbia estinguente insufficienteSì, nell'eHybrid: nell'aprile 2022 Volkswagen ha richiamato circa 42.500 ibride plug-in del gruppo (Golf, Tiguan, Passat, Arteon e T7) perché il fusibile del sistema ad alta tensione poteva contenere poca sabbia estinguente e non contenere bene un cortocircuito, con rischio di incendio. Electrive include il Multivan T7; l'allerta europea cita solo «T7».
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
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