Fiat 500X vs Ford EcoSport: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat 500X (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford EcoSport (5,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat 500X | Ford EcoSport |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2014–oggi | 2014–2022 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprare | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 8,9 su 100 guasti | 7,5 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 8,2 su 101 guastoGravità critica | 8,3 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,5 su 104 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 102 guastiGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500X
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti al cambio: avarie interne all'automatico e cambiate bruscheDiverse testimonianze raccolte da fiches-auto.fr descrivono di tutto, da un guasto totale del cambio automatico —preventivo di sostituzione di circa 11.000 € e retromarcia impossibile da inserire— fino a cambiate brusche e rumori, sia sul cambio manuale sia sull'automatico.Riparazione: 11.000 €Compare intorno a 75.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di rottura del pedale del freno in caso di urto (produzione 2023-2024)Sì: un richiamo riguarda i veicoli prodotti tra il 20 luglio 2023 e il 27 giugno 2024 nei quali il braccio del pedale del freno potrebbe rompersi o staccarsi dopo un urto, riducendo la capacità di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio che lo schienale del sedile posteriore non resti bloccato (produzione 2015-2018)Sì: due fonti indipendenti documentano un richiamo per gli esemplari prodotti tra il 2 giugno 2015 e il 17 agosto 2018 nei quali il meccanismo di bloccaggio dello schienale del sedile posteriore può cedere, consentendo che si ribalti in avanti in caso di urto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Ford EcoSport
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automaticoSecondo fiches-auto.fr, il cambio manuale della EcoSport può diventare rumoroso, duro da innestare o rompersi prematuramente in un numero apprezzabile di proprietari; Auto Express aggiunge che, tra i cambi automatici, il Powershift a doppia frizione è quello che soffre di più l'usura della frizione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiami del 2015 e del 2016 per possibili perdite di carburanteFord ha richiamato la EcoSport in due occasioni, ad aprile 2015 e a maggio 2016, per il rischio di perdite di carburante; Auto Express non precisa se entrambi i richiami riguardassero lo stesso difetto di origine.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria per consumo parassita e guasti agli alzacristalli o alla chiusura centralizzatafiches-auto.fr documenta scariche della batteria da 12 V dovute al consumo di moduli come il sistema Sync, oltre a guasti sporadici agli alzacristalli elettrici e alla chiusura centralizzata della EcoSport, tra le 47 testimonianze di proprietari che analizza.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
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