Fiat Doblò II vs Opel Combo D: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Doblò II (5,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Combo D (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Doblò II | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2010–2022 | 2011–2018 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 4,7/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | Cambio Dualogic · Con cautela | 1.3 Multijet · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 101 guastoGravità alta | 6,8 su 100 guasti |
| Freni | 7,2 su 102 guastiGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 9,1 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 8,3 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Doblò II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniConnettore del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Doblò del 2012)Fiat ha richiamato le Doblò (e altri modelli del marchio, come la Qubo) prodotte tra giugno e settembre 2012 perché un connettore del tubo del servofreno poteva cedere e far perdere l'assistenza del vuoto, obbligando a premere il pedale con più forza. Si corregge installando un tubo nuovo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniBarra stabilizzatrice fuori specifica sulle prime Doblò IINell'agosto 2010 Fiat ha richiamato, nel Regno Unito, le Doblò prodotte tra dicembre 2009 e febbraio 2010 perché la barra stabilizzatrice poteva non rispettare le specifiche: rumore nelle sospensioni e, in casi estremi, perdita di stabilità. La soluzione è stata sostituirla con un'altra sottoposta a controllo qualità.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniSupporti inferiori di fissaggio della carrozzeria al telaio fuori specificaNel marzo 2012 Fiat ha richiamato, nel Regno Unito, le Doblò prodotte tra marzo e dicembre 2011 perché i supporti inferiori che fissano la carrozzeria al telaio non erano stati fabbricati secondo la specifica e potevano cedere. La correzione è stata sostituirli con altri conformi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Opel Combo D
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRaccordo del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Combo D 2012)Nel febbraio 2013 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 498 Combo D costruite tra il 4 luglio e il 4 agosto 2012: il raccordo del tubo del vuoto del servofreno poteva rompersi e lasciare il pedale duro e la frenata ridotta. Una guida tedesca parla di quasi 300 unità del 2012 in Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCarcassa della scatola dello sterzo difettosa, con rischio di perdita d'olio e meno assistenza (Combo D 2018)Nell'agosto 2018 è stata pubblicata nel sistema europeo di allerta RAPEX (allerta 33/2018, inviata dal Portogallo) una revisione delle Combo D dell'anno modello 2018, costruite fino a luglio di quell'anno, perché la carcassa della scatola dello sterzo poteva essere difettosa e causare una perdita d'olio e minore assistenza dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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