Fiat Panda III vs Lancia Ypsilon III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Panda III (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Lancia Ypsilon III (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Panda III | Lancia Ypsilon III |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2012–oggi | 2011–2024 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 8v Fire · Comprare | 1.2 8v Fire · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 5,5/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 102 guastiGravità media | 5,4 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,5 su 102 guasti | 6,4 su 103 guastiGravità critica |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 6,2 su 103 guastiGravità critica | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Panda III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaControllo dell'ancoraggio delle fibbie delle cinture di sicurezza (campagna di marzo 2015)Nel marzo 2015 Fiat ha richiamato 17.102 esemplari complessivi di Panda e 500 per controllare, e sostituire se necessario, il sistema di ancoraggio delle fibbie delle cinture di sicurezza. La fonte consultata non dettaglia l'esatto periodo di produzione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCollegamento del sensore di impatto laterale possibilmente installato male (campagna 2024, rif. 6667)Nel 2024 Fiat ha registrato la campagna 6667 per controllare il collegamento elettrico del sensore di impatto laterale su esemplari di Panda prodotti tra il 13 marzo e il 13 luglio 2023, che poteva non essere installato correttamente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoMeccanismo di regolazione in altezza del piantone dello sterzo della Fiat Panda III (campagna 2018)Una campagna europea del 2019 (codice Fiat 6207) ha riguardato le Panda costruite tra il 6 e il 14 settembre 2018 per un possibile guasto del meccanismo di regolazione in altezza del piantone, che poteva sbloccarsi in marcia.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Lancia Ypsilon III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoControdado dell'asta della scatola sterzo serrato in modo insufficiente (esemplari di marzo 2022)Sì, c'è stato un richiamo: 174 esemplari della Ypsilon prodotti tra il 21 e il 30 marzo 2022 potrebbero essere usciti con il controdado dell'asta della scatola sterzo senza la giusta coppia di serraggio, con il rischio di perdere il controllo dell'auto. È una campagna molto circoscritta: verifica il numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSemiasse anteriore destro difettoso che poteva rompersi in marcia (esemplari di fine 2018)Sì: ad agosto 2019 è stato notificato un richiamo per il semiasse anteriore destro della Ypsilon, che poteva risultare difettoso e rompersi con l'auto in marcia. Ha riguardato esemplari di fine 2018 (fino all'11 dicembre); verifica il tuo numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni delle ruote serrati male in fabbrica (esemplari da settembre 2017 a maggio 2018)Sì: ad agosto 2018 è stato notificato un richiamo per bulloni delle ruote serrati male in fabbrica sulle Ypsilon prodotte tra il 22 settembre 2017 e il 28 maggio 2018. Un serraggio insufficiente può far staccare una ruota; verifica il numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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