Fiat Tipo vs Hyundai Ioniq: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Tipo (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Hyundai Ioniq (6,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Tipo | Hyundai Ioniq |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2015–oggi | 2016–2022 |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprare | 1.6 GDi híbrido (Kappa) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,3/10 | 7,8/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 6,8 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Tipo
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCentralina airbag potenzialmente difettosa (campagna di aprile 2021)Nell'aprile 2021 Fiat ha avviato una campagna per controllare la centralina airbag di esemplari di Tipo prodotti tra ottobre 2020 e febbraio 2021, che poteva essere difettosa.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteFragilità anomala dei cerchi di alcuni esemplari (campagna di marzo 2022)Nel marzo 2022 Fiat ha registrato una campagna per una fragilità anomala dei cerchi di esemplari di Tipo prodotti tra aprile e settembre 2021.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria del sistema MHEV (campagna 2023)Fiat ha avviato una campagna per le versioni mild hybrid (MHEV) della Tipo prodotte tra il 18 novembre 2022 e il 12 maggio 2023, per un difetto della valvola di accumulo di pressione della batteria, con rischio di perdita di funzionalità e surriscaldamento.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Hyundai Ioniq
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti e scarica prematura della batteria da 12 VIn diverse testimonianze di proprietari, la batteria ausiliaria da 12 V della Ioniq (in qualsiasi versione) può scaricarsi o guastarsi prima del previsto, lasciando l'auto bloccata o senza avviamento fino alla sostituzione o alla ricarica.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneRichiamo per possibile perdita idraulica nell'attuatore della frizione del cambio DCT (rischio di incendio)Secondo fiches-auto.fr, Hyundai ha richiamato le Ioniq Hybrid e Plug-in Hybrid prodotte tra il 15 dicembre 2015 e il 20 settembre 2017 per una possibile perdita di liquido idraulico nell'attuatore della frizione del cambio DCT, con rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteRichiamo per bulloni delle ruote serrati in modo insufficienteSecondo fiches-auto.fr, nel gennaio 2020 Hyundai ha richiamato le Ioniq prodotte tra luglio e agosto 2019 perché alcuni bulloni delle ruote potevano non essere serrati a sufficienza in fabbrica, con il rischio che una ruota si allentasse.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Batteria di trazione: rischio di incendio per celle difettose o supervisione insufficienteHyundai e Kia hanno richiamato i loro elettrici per la batteria: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) e Soul EV (2014-2018). Il software di supervisione poteva non rilevare in tempo instabilità o cortocircuiti nelle celle, con rischio di incendio.
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