Fiat Tipo vs Seat Toledo IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Tipo (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Seat Toledo IV (5,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Tipo | Seat Toledo IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2015–oggi | 2012–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 4,9/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprare | 1.6 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,3/10 | 5,2/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,0 su 103 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 102 guastiGravità critica | 5,0 su 104 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Tipo
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCentralina airbag potenzialmente difettosa (campagna di aprile 2021)Nell'aprile 2021 Fiat ha avviato una campagna per controllare la centralina airbag di esemplari di Tipo prodotti tra ottobre 2020 e febbraio 2021, che poteva essere difettosa.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteFragilità anomala dei cerchi di alcuni esemplari (campagna di marzo 2022)Nel marzo 2022 Fiat ha registrato una campagna per una fragilità anomala dei cerchi di esemplari di Tipo prodotti tra aprile e settembre 2021.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria del sistema MHEV (campagna 2023)Fiat ha avviato una campagna per le versioni mild hybrid (MHEV) della Tipo prodotte tra il 18 novembre 2022 e il 12 maggio 2023, per un difetto della valvola di accumulo di pressione della batteria, con rischio di perdita di funzionalità e surriscaldamento.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Seat Toledo IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGeneratore Takata dell'airbag del conducente con rischio di rottura (campagna 69EC)Sì: la campagna 69EC di Seat riguarda le Toledo prodotte tra il 15 giugno 2012 e il 6 settembre 2017 perché il generatore dell'airbag può degradarsi e rompersi durante l'apertura, proiettando frammenti metallici. Il KBA tedesco la descrive come un difetto del generatore di gas dell'airbag del conducente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPropellente del generatore dell'airbag del conducente degradato (campagna 69FT)Sì: la campagna 69FT, pubblicata su Safety Gate a ottobre 2024, riguarda 38.373 veicoli Seat (León, Alhambra, Altea e Toledo) prodotti tra il 29 giugno 2012 e il 2 agosto 2013 perché il propellente dell'airbag del conducente può degradarsi e, all'apertura, il generatore proiettare frammenti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente che può gonfiarsi in ritardo (campagna 69Z1)Sì: la campagna 69Z1, notificata su Safety Gate ad agosto 2019, riguarda un lotto di Seat (Ibiza, Arona, Ateca, León e Toledo) prodotto tra il 4 e il 6 dicembre 2017 il cui airbag del conducente potrebbe non gonfiarsi con la rapidità necessaria in un incidente, senza garantire la protezione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
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