Fiat Tipo vs Volkswagen Eos: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Tipo (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Eos (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Tipo | Volkswagen Eos |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2015–oggi | 2006–2015 |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 5,3/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprare | 1.4 16v e 1.6 FSI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,3/10 | 6,2/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 6,4 su 104 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,5 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 102 guastiGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Tipo
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCentralina airbag potenzialmente difettosa (campagna di aprile 2021)Nell'aprile 2021 Fiat ha avviato una campagna per controllare la centralina airbag di esemplari di Tipo prodotti tra ottobre 2020 e febbraio 2021, che poteva essere difettosa.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteFragilità anomala dei cerchi di alcuni esemplari (campagna di marzo 2022)Nel marzo 2022 Fiat ha registrato una campagna per una fragilità anomala dei cerchi di esemplari di Tipo prodotti tra aprile e settembre 2021.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria del sistema MHEV (campagna 2023)Fiat ha avviato una campagna per le versioni mild hybrid (MHEV) della Tipo prodotte tra il 18 novembre 2022 e il 12 maggio 2023, per un difetto della valvola di accumulo di pressione della batteria, con rischio di perdita di funzionalità e surriscaldamento.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Volkswagen Eos
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami dell'airbag del conducenteSì: l'Eos compare in tre richiami europei dell'airbag del conducente: KBA 012963 (2023, prodotte nel 2008-2014), KBA 14006R e 14279R (2024, 2006-2017) e l'avviso SR/00793/25 di Safety Gate (2025, 2004-2011). Il gonfiatore può proiettare frammenti metallici al momento dell'apertura.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua e rumori del tetto rigido ripiegabileSì: fiches-auto considera il tetto rigido ripiegabile «il punto più delicato dell'Eos»: guarnizioni secche, scarichi ostruiti o una regolazione imperfetta del meccanismo provocano infiltrazioni e rumori. CarsGuide consiglia di controllare l'allineamento del tetto e di cercare acqua su pavimenti e bagagliaio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneVolano bimassa e frizione: guasti precoci su alcune Eos (2.0 TDI e DSG)Gebrauchtwagenberater avverte che sul 2.0 TDI EA189 (da maggio 2008) i volani bimassa possono guastarsi presto e che il cambio DSG è noto per l'elevata usura della frizione; fiches-auto riporta volani sostituiti a 60.000 e 63.000 km su Eos con DSG.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteVR6Catena di distribuzione e tenditori del VR6La catena di distribuzione è il punto debole meglio documentato del VR6: AutoBild segnala i tenditori dei 2.8 e 2.9 a 12 valvole, e Gebrauchtwagenberater, Carwiki e AutoScout24 citano l'allungamento della catena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se salta, può distruggere il motore.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili