Fiat Tipo vs Volkswagen ID.3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Tipo (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen ID.3 (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Tipo | Volkswagen ID.3 |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2015–oggi | 2020–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprare | MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,3/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 7,2 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 101 guastoGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 102 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Tipo
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCentralina airbag potenzialmente difettosa (campagna di aprile 2021)Nell'aprile 2021 Fiat ha avviato una campagna per controllare la centralina airbag di esemplari di Tipo prodotti tra ottobre 2020 e febbraio 2021, che poteva essere difettosa.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteFragilità anomala dei cerchi di alcuni esemplari (campagna di marzo 2022)Nel marzo 2022 Fiat ha registrato una campagna per una fragilità anomala dei cerchi di esemplari di Tipo prodotti tra aprile e settembre 2021.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria del sistema MHEV (campagna 2023)Fiat ha avviato una campagna per le versioni mild hybrid (MHEV) della Tipo prodotte tra il 18 novembre 2022 e il 12 maggio 2023, per un difetto della valvola di accumulo di pressione della batteria, con rischio di perdita di funzionalità e surriscaldamento.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Volkswagen ID.3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del passeggero fissato in modo erratoUna campagna del costruttore verifica che l'airbag del passeggero dell'ID.3 sia fissato correttamente, così da aprirsi nel modo giusto in caso di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniUnità ESC: mancano le viti del motore della pompa, con rischio di guasto del freno di servizioUna campagna del costruttore riguarda un lotto molto ridotto di ID.3 (prodotte tra il 4 e il 26 aprile 2024) il cui motore della pompa dell'unità ESC potrebbe non avere le viti di fissaggio, con rischio di guasto del freno idraulico.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteClimatizzazioneLa pompa di calore opzionale non garantisce il risparmio di autonomia promessoIn parte: a giugno 2021 Volkswagen ha riconosciuto che la pompa di calore opzionale di ID.3 e ID.4 non offriva il risparmio di autonomia a freddo che aveva promesso nella pubblicità, ha abbassato il prezzo dell'optional e ha compensato economicamente i clienti che l'avevano già pagata, oltre a pubblicare un aggiornamento software per migliorarne le prestazioni.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Moduli difettosi nella batteria ad alta tensione con rischio di incendioSì: a marzo 2026 Volkswagen e Cupra hanno richiamato circa 74.600 ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz e circa 19.500 Born prodotte tra il 2022 e il 2024, perché alcuni moduli della batteria possono surriscaldarsi durante la ricarica e, nel caso peggiore, prendere fuoco. Si risolve con software e sostituzione dei moduli.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Celle difettose di un fornitore: carica limitata all'80% fino alla revisione della batteriaNell'ottobre 2026 il KBA ha pubblicato nuove campagne (93MV, 93MF e 93W4 sulla Born) per celle della batteria ad alta tensione che non rispettano la qualità richiesta. Finché l'auto non viene controllata, la carica è limitata all'80% e va fatta all'aperto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Celle con autoscarica elevata nelle prime auto: misure di servizio 93P7 e 93Q2Alcune ID.3 del 2020, ID.4 e Cupra Born del 2021 possono avere celle con autoscarica elevata che riducono la capacità utile e accendono una spia. Volkswagen e Cupra lo correggono con misure di servizio (93P7 e 93Q2) che controllano i moduli e sostituiscono quelli difettosi.
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