Ford B-Max vs Renault Espace V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Espace V (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford B-Max (5,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Ford B-Max | Renault Espace V |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2012–2017 | 2015–2023 |
| Voto MotorFiable | 5,3 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 4,9/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare | 1.6 dCi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 7,8 su 100 guasti | 5,7 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 8,3 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 9,1 su 100 guasti | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 6,4 su 104 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 7,5 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford B-Max
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della frizione e guasti al cambio, compreso l'automatico Powershiftfiches-auto.fr registra 13 casi di guasto al cambio e 11 alla frizione tra 127 testimonianze di proprietari della Ford B-Max, concentrati soprattutto nelle versioni 1.6 Duratec da 105 CV e 1.0 EcoBoost da 125 CV; Auto Express aggiunge che il cambio automatico Powershift può dare strappi persistenti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto all'ABS per il gruppo idraulico e usura precoce dei dischi dei frenifiches-auto.fr documenta 7 casi di guasto all'ABS tra 127 testimonianze di proprietari della Ford B-Max, causati da un gruppo idraulico che non modula più correttamente la pressione di frenata, insieme a lamentele per dischi dei freni consumati prima del previsto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniScarsa durata del meccanismo, delle serrature e del cablaggio delle porte scorrevoli posteriorifiches-auto.fr segnala che il meccanismo, le serrature e il cablaggio delle porte scorrevoli posteriori della B-Max possono non essere sufficientemente durevoli; Auto Express aggiunge che, essendo porte pesanti, possono chiudersi da sole se l'auto è parcheggiata su una forte pendenza.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
Principali guasti di Renault Espace V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCampagne freni del 2016: tubo flessibile anteriore e centralina ABS/ESCLe prime unità della Espace V hanno avuto due richiami per i freni nel 2016: un tubo flessibile anteriore montato male che poteva sfregare contro il cerchio e perdere liquido, e una centralina idraulica ABS/ESC con particelle contaminanti. Si tratta di campagne preventive.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne di sicurezza passiva: cinture, guide dei sedili, airbag a tendina e sicura per bambiniLa Espace V ha avuto quattro richiami preventivi di sicurezza passiva nel 2016: nastro delle cinture anteriori tagliato, viti delle guide dei sedili anteriori non serrate, airbag a tendina con miscela chimica errata e sicura per bambini della porta posteriore sinistra.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCampagne sulla carrozzeria: cofano, tetto apribile e spoiler posterioreLa Espace V ha avuto tre richiami per parti della carrozzeria che potevano staccarsi in marcia: la pelle esterna del cofano (2016), il tetto apribile (2016) e la parte superiore dello spoiler posteriore (2020). Sono tutte campagne preventive.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 dCiPerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 dCiOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili